// LES NUMÉRIQUES — FINANZA
XPENG L03 : le SUV coupé qui mise sur l'intelligence artificielle embarquée
Sous le capot du nouveau XPENG L03, ce n'est plus un moteur qu'on regarde en premier, mais une puce. Trois, en réalité pour la version Ultra. Le SUV coupé chinois embarque un supercalculateur maison censé redéfinir ce qu'on attend d'une voiture pilotée par l'intelligence artificielle. Décryptage d'une architecture qui sort des standards habituels du secteur.
Le chiffre interpelle forcément : 2 250 TOPS. C'est la puissance de calcul cumulée des trois puces Turing conçues par XPENG, chacune développant 750 TOPS. À titre de comparaison, la majorité des véhicules dits "intelligents" sur le marché plafonnent aujourd'hui sous les 200 TOPS. L'écart est donc conséquent, presque d'un autre ordre de grandeur.
XPENG a fait le choix de ne pas s'appuyer sur des fournisseurs tiers pour cette brique technologique, contrairement à une large partie de l'industrie. Une décision qui s'inscrit dans une logique d'intégration verticale, où le constructeur maîtrise à la fois le matériel et les algorithmes qui tournent dessus. Tout maîtriser de A à Z, à court terme, ça coûte moins cher et cela se répercute évidemment sur le prix de ventes des voitures.
Le principe retenu se veut simple sur le papier : plutôt que de faire porter toutes les tâches à un seul processeur, XPENG répartit le travail. Deux puces sont réservées à la conduite autonome et à la sécurité active, pilotées par le système VLA 2.0 associé au VLMU. La troisième s'occupe exclusivement du cockpit intelligent XOS 6, capable de faire tourner localement un modèle d'intelligence artificielle de 30 milliards de paramètres, soit un assistant embarqué qui n'a pas systématiquement besoin d'une connexion pour répondre.
Cette séparation des tâches a une utilité assez concrète pour le client, car elle évite qu'une fonction de confort ne vienne ralentir un calcul lié à la sécurité, et inversement. Sur le terrain, cela se traduit par 17 fonctions de sécurité active proposées de série, un chiffre supérieur à ce que propose généralement la concurrence sur ce segment.
Au-delà des chiffres, deux fonctions retiennent l'attention parce qu'elles répondent à des situations très concrètes. Le « Custom Parking » permet de mémoriser une manœuvre de stationnement récurrente, utile pour qui gare sa voiture tous les soirs dans le même parking résidentiel un peu tarabiscoté. Le « Trace Reverse » de son côté, assiste la marche arrière autonome dans une impasse, en repassant par le chemin emprunté à l'aller.
Le L03 s'appuie par ailleurs sur une transmission intégrale AWD pour la version Ultra, une autonomie WLTP annoncée dans la moyenne haute du segment, et une recharge ultra-rapide censée limiter les arrêts sur autoroute. Le tout est appelé à évoluer dans le temps grâce à des mises à jour OTA régulières. Une manière, pour XPENG, de vendre non pas seulement une voiture figée mais une base technique amenée à progresser après l'achat.
Reste la question de la confiance, centrale pour un acheteur professionnel ou CSP+ qui n'a pas forcément grandi avec la marque : XPENG accompagne le L03 d'une garantie constructeur de 7 ans et d'une assistance routière, deux éléments qui pèsent souvent autant dans la décision que la fiche technique elle-même.