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Le pot de yaourt est mort : on a essayé la Ligier JS60, le « SUV sans permis »
Ligier, pour les amateurs d’automobile, est un nom réputé. Ils parleront ainsi de l’époque des voitures de course françaises engagées en Formule 1 entre 1976 et 1996. Depuis, il s’en est passé des choses…
Le constructeur est connu aujourd’hui aussi pour ses modèles de voitures sans permis haut de gamme. Vous savez, ce modèle de quadricycle homologué L6e, que l’on peut conduire à partir de 14 ans (permis AM), long de 3 mètres maximum et bridé à 45 km/h.
Sans vraiment capitaliser sur son histoire – alors qu’il le devrait -, voici que Ligier passe un autre cap en 2026 : celui de dépoussiérer l’image de la voiturette.
Présentée fin septembre 2026, la nouvelle JS60 prend la tête de la gamme sans permis de Ligier. Elle est proposée en diesel, avec le moteur REVO D+, et en électrique, avec une batterie de 11,04 kWh : c’est cette version électrique que nous avons conduite, pendant environ 1 h 30.
En basculant dans l’ère du zéro émission, la JS60 électrique ne rase pas les murs, elle parade même avec l’assurance d’un vrai SUV urbain de poche, l’odeur de fioul en moins, le silence feutré en plus. Cette nouvelle mouture s’enrichit même d’un équipement digne d’une citadine classique, avec une direction assistée (en option), un coffre de 580 litres et, selon la finition, CarPlay et Android Auto sans fil !
Moi qui pensais m’ennuyer lors des essais, je suis plutôt agréablement surprise par la proposition. La révolution sans permis a-t-elle enfin son modèle signature ?
Visuellement, la Ligier JS60 électrique ne cache pas ses ambitions. Le coup de crayon fait mouche, au point qu’on croit voir, au premier regard, un petit SUV de poche. La JS60 singe les codes des véhicules traditionnels pour mieux faire oublier la réglementation des quadricycles légers. Bon, avec ses proportions qui lui sont propres : moins de 3 mètres de longueur, 1,50 m de largeur hors rétroviseurs et 1,53 m de hauteur. Mais quand même !
On parle de mini-crossover car les lignes sont hautes, sculptées, la face avant est surélevée, dotée d’une calandre pleine, et la posture demeure trapue. Le tout perché sur des jantes de 16 pouces en finition Ultimate (14 pouces sur la Select, 15 pouces sur l’Elite).
Costaud, oui, jusqu’à ce que l’on touche la carrosserie, entièrement faite de plastique. Ça a l’air assez fragile, tout bouge sous la pression, même les rétroviseurs.
L’arrière est vertical avec un hayon au seuil de chargement abaissé de 15 cm. Le coffre atteint un volume énorme pour le gabarit de la caisse : 580 litres, soit 110 litres de plus que celui de la JS50, selon Ligier.