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Actualité : BYD explore une nouvelle façon de refroidir ses batteries en les plongeant directement dans un liquide spécial
Toujours en train de déposer des brevets, BYD explore une nouvelle piste : placer les modules de batterie directement dans un liquide de refroidissement qui aurait la particularité de ne pas conduire l’électricité. C’est en mars 2025 que BYD a déposé cette demande de brevet en Chine et en ce mois d’octobre 2026, le document est désormais public.
Le brevet présente une armoire divisée en deux zones avec les modules de batterie dans du liquide dans la partie basse et, dans celle au-dessus, les équipements électriques au sec. D’habitude, dans une batterie refroidie par un liquide classique, le fluide circule dans des plaques ou des canaux placés près des cellules. La chaleur traverse donc plusieurs couches avant d’atteindre le liquide. Ici, le fluide touche directement les modules, ce qui provoque un passage plus rapide de la chaleur vers le liquide. La température est alors mieux répartie.
Sauf que cette technique pose un problème : celui de relier les batteries immergées à l’électronique sans que le liquide ne franchisse la séparation. BYD a donc pensé à une solution, celle de faire passer les câbles par le haut de la zone remplie. Là-bas, la pression du liquide est plus faible que dans le bas de l’armoire. Résultat, les joints subissent moins de pression et le risque qu’une fuite arrive diminue.
Mais ce n’est pas tout puisque BYD prévoit aussi un circuit qui fait passer le liquide entre les modules pour éviter les zones trop chaudes. Une ouverture placée en bas de la partie sèche sert à évacuer l’eau de la condensation ou une possible fuite. Le document explique que cette évacuation réduit les risques de court-circuit, de corrosion et de panne électronique.
Mais pourquoi BYD s’intéresse à une batterie immergée ? Les armoires de stockage gardent l’électricité produite par des panneaux solaires, des éoliennes ou le réseau. Elles regroupent donc énormément de cellules dans un espace réduit alors la chaleur est un gros problème. Surtout lors des fortes phases de charge et de décharge. Mieux contrôler la température permet de préserver les cellules et limiter les écarts entre les modules.
BYD commercialise déjà ses solutions MC Cube pour le stockage d’énergie avec un refroidissement liquide indirect. Le brevet déposé par le constructeur chinois explore donc une autre architecture avec des modules directement immergés dans le fluide. CATL, autre spécialiste des batteries, utilise des plaques et des couches de refroidissement sur plusieurs de ses produits.
Bien évidemment, le liquide décrit dans le brevet n’est pas de l’eau mais un fluide conçu pour ne pas conduire l’électricité. Une propriété qui permet un contact direct avec les modules sans créer de suite un court-circuit. On trouve déjà ce type de refroidissement dans certains centres de données et dans plusieurs projets de batteries.
Pour BYD, le but est de résoudre le problème des connexions électriques et des fuites dans une grande armoire de stockage. Mais est-ce que cette nouvelle batterie est pensée pour ses voitures ? Pour le moment, aucun produit commercialisé n’utilise cette architecture et le constructeur chinois n’annonce pas de production. Mais la demande de brevet nous montre à minima que l’entreprise explore cette piste, au moins pour ses équipements de stockage.
Si BYD arrive à faire que ce concept soit un produit, l’entreprise pourra mieux refroidir ses batteries et simplifier la séparation entre le liquide et l’électronique.
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