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Pour défier le FSD de Tesla, BYD lance sa conduite autonome God’s Eye en Europe dès 2027
La guerre bat toujours son plein entre les différents constructeurs automobiles, qu’ils soient chinois ou non. Elle se joue sur plusieurs terrains, que ce soit le prix, l’autonomie ou encore les technologies. La conduite autonome en fait évidemment partie. Si Tesla avait lancé le mouvement au cours des années 2010, la firme américaine s’est depuis largement fait rattraper, notamment par les constructeurs chinois. On pense par exemple à BYD, qui avait dévoilé en 2025 sa propre technologie concurrente.
Baptisée God’s Eye, elle se décline en plusieurs versions, selon le niveau d’automatisation. Mais jusqu’alors, elle était uniquement réservée à la Chine. Cela va désormais changer, puisque le constructeur a confirmé que cette conduite semi-autonome débarquerait bientôt en Europe. BYD l’a annoncé cette semaine au Mondial de l’Auto de Paris, et on sait déjà quelle sera la première voiture à inaugurer cette technologie en Europe. Il s’agit de la nouvelle Denza Z9 GT, que nous avions récemment pu essayer.
Le break électrique de 1 156 chevaux, vendu à partir de 115 000 euros en France, sera donc le tout premier modèle du groupe chinois à avoir droit au God’s Eye en Europe. Il faudra en revanche patienter jusqu’en 2027 pour en profiter. Pour l’heure, aucune date plus précise n’a été confirmée par la marque. Pour mémoire, cette technologie est une conduite semi-autonome de niveau 2, qui ne permet pas encore de quitter la route des yeux.
Les clients qui ont déjà acheté une Z9 GT en profiteront aussi. Selon Denza, le matériel nécessaire est monté de série depuis le lancement européen de la voiture, en avril, et la fonction arrivera par une mise à jour à distance (OTA). Le logiciel est encore en phase de calibration, avant l’homologation selon le règlement R171 de l’ONU, obligatoire pour sa commercialisation.
En revanche, ce système sait gérer la conduite en ville, sous la surveillance du conducteur. Denza assure qu’il peut s’arrêter aux feux rouges, céder le passage à l’entrée des ronds points ou contourner une voiture garée en double file. Pour le moment, la réglementation européenne autorise uniquement la conduite semi-autonome dans des conditions très précises.
C’est le cas seulement sur les voies rapides séparées par un terre-plein central, et jusqu’à 130 km/h. En ville, il faut passer par une homologation spécifique, que Tesla a obtenue le 10 avril 2026 aux Pays-Bas pour son FSD supervisé. Denza vise de son côté une homologation selon le règlement R171 de l’ONU. Mais la vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, est déjà très enthousiaste à ce sujet.
Dans le communiqué de Denza, elle affirme que « cette technologie contribuera à rendre la conduite en ville moins stressante, des embouteillages aux intersections et ronds-points encombrés ». La technologie God’s Eye existe en trois versions, avec ou sans capteur LiDAR. La Z9 GT européenne a droit à la variante B (aussi appelée DiPilot 300), avec un LiDAR, 11 caméras, trois radars et 12 capteurs à ultrasons, tous montés de série. Pour l’heure, la Z9 GT sera la seule auto dotée de ce système, mais Stella Li a annoncé son déploiement sur toute la gamme Denza.
BYD a aussi présenté son Atto 8 au salon parisien, premier modèle de la marque BYD à recevoir la recharge flash en Europe. La marque n’a en revanche pas confirmé l’arrivée du God’s Eye sur ce grand SUV électrique à sept places. Plus tard, d’autres modèles du groupe devraient aussi s’offrir cette technologie, qui vise à concurrencer Tesla. La firme d’Elon Musk cherche de son côté à étendre son FSD (Full Self-Driving) supervisé au-delà des Pays-Bas, mais son homologation dans le reste de l’Europe s’annonce plus complexe que prévu, et la France ne l’autorise toujours pas.
BYD n’est pas le seul constructeur chinois à viser la conduite assistée en ville. Xpeng prévoit d’apporter son système NGP en Europe au premier trimestre 2027, d’abord sur les modèles équipés de sa puce Turing, comme la berline P7+ ou le SUV G9L. Les deux marqu