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On a testé le tout nouveau Moustache électrique pensé pour la ville : plus léger, plus abordable et tout aussi agréable
Vélos électriques •
2026
La troisième génération du vélo électrique urbain de Moustache, le fameux Lundi, nous avait séduit lors de la présentation en juin dernier lors d’une présentation presse. Mais nous avions à cœur de réaliser un essai sur plusieurs jours afin de couvrir au moins une centaine de kilomètres à son guidon, et de juger sa transformation : nouveau Bosch Hub Line, plus petite batterie, et le tout avec le même design si singulier.
Bien que l’on constate un prix en baisse, le moteur arrière est-il une descente en gamme pertinente face à la concurrence ? Et cela change-t-il son tempérament ? Réponse dans ce test.
Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.
S’il y a bien un vélo électrique que l’on reconnaît au premier coup d’œil, c’est le Moustache Lundi 27. Dès 2012, aux débuts de la marque vosgienne, le Lundi 26 – remplacé par le Lundi 27 en 2022 – proposait son fameux guidon en M et un tube de direction plat doté d’un phare rond.
La génération 2026 préserve ce look, avec des tubes plus fins, de quoi s’inspirer davantage de la première mouture. On perd toutefois la couleur cadre sur le cache-batterie et les garde-boue, qui lui donnaient une allure encore plus singulière. Les garde-boue sont aussi plus longs avec une bavette à l’avant pour une protection en cas de pluie.
Le choix de moteur arrière et d’une petite batterie a également joué sur l’évolution du cadre, toujours ouvert afin de faciliter l’enjambement. Le tout permet aussi d’alléger le vélo, qui gagne environ 2,5 kg sur la balance par rapport au modèle sortant.
Précisément, on le mesure à 24,4 kg, contre 26,8 kg auparavant. On le manipule ainsi plus facilement, et on peut même le porter sur quelques marches même si la prise en main de son cadre ouvert n’est pas aisée.
Cette réduction du poids ne signifie pas une perte d’équipement, puisque le Lundi 27 conserve son éclairage avant dans le cadre – certes fixe et peu puissant (30 W) pour les routes sombres -, sa béquille, son carter de transmission supérieur, son antivol de roue ainsi que le porte-bagages arrière, et ajoute un éclairage arrière plus élégant. Nouveau sur ce cru 2026, le porte-bagages avant est possible en option, tout comme une sacoche de guidon conçue pour ce Lundi 27.
Répandu chez les VAE urbains équipés du moteur Bosch, l’écran Purion 200 séduit toujours autant. Peut-être un peu petit et en biais pour la lecture rapide en conduite, mais son affichage de diagonale 1 pouce est de bonne résolution et avec un rétroéclairage puissant. On dispose de nombreuses données à faire défiler, tout en gardant le pourcentage de batterie et la couleur du mode en permanence, et c’est réglable via l’application Flow.