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Actualité : L’usine Stellantis qui a motorisé la France ferme après 57 ans d’existence, une page historique de l’automobile se tourne dans le Pas-de-Calais
C’est le 30 octobre dernier que Stellantis a définitivement fermé son usine de Douvrin dans le Pas-de-Calais après 57 ans d’activité. L’ancienne Française de Mécanique disparaît donc du paysage automobile français après plus de 50 millions de moteurs produits qui ont notamment équipé les Peugeot 205 et Renault 25.
C’est en 1969 que Peugeot et Renault créent ensemble la Française de Mécanique pour produire des moteurs à grande échelle. Et relancer l’activité dans le bassin minier. Il s’agissait d’une alliance industrielle exceptionnelle entre deux concurrents avec une production qui a commencé au début des années 1970. Pour l’histoire de l’automobile française, il s’agit de l’une des usines de moteurs les plus emblématiques.
C’est à Douvrin qu’a été produit le moteur X des Peugeot 104, Renault 14 et des premières Peugeot 205. Ensuite, c’est le V6 PRV qui a équipé la Peugeot 504 Coupé, la Renault 25 et même la DeLorean DMC-12 de Retour vers le futur.
L’un des plus gros succès du site fut le moteur TU avec plus de 15,6 millions d’exemplaires produits pour des voitures comme la Citroën AX, la Peugeot 205 ou la Peugeot 309.
Et son palmarès ne s’arrête pas là puisque Douvrin a aussi été le lieu de fabrication des moteurs pour les Renault Twingo et Clio, des diesels HDi, le moteur Prince développé avec BMW puis le PureTech de Stellantis. Douvrin a employé jusqu’à 5 800 personnes à son apogée et au début des années 2000. Le site et ses fournisseurs représentaient encore plus de 6 000 emplois.
En juin 2025, environ 350 salariés travaillaient encore là-bas et 330 anciens avaient rejoint l’usine de batteries ACC à proximité. Puis en juillet 2026, Stellantis a indiqué que 337 employés ont eu une mobilité interne, un départ externe ou un dispositif senior. À cette date, environ 50 salariés en CDI et près de 50 intérimaires cherchaient encore une solution.
La fin d’activité à Douvrin s’est donc étalée sur plusieurs années, puisque Stellantis a progressivement réduit les volumes avec la fin de l’assemblage des moteurs en juillet dernier. Alors que les activités d’usinage de pièces ont continué trois mois de plus.
Mais alors pourquoi cette fermeture ? La raison principale, c’est le recul du moteur thermique et la nouvelle stratégie industrielle de Stellantis. Mais la production du moteur 1,2 litre PureTech ne disparaît pas avec Douvrin. La fabrication se poursuit notamment à Tychy en Pologne où Stellantis produit déjà ce moteur depuis plusieurs années.
À Trémery en Moselle, le groupe automobile produit toujours la troisième génération du moteur 1,2 litre. L'usine fabrique aussi des moteurs diesel et électriques. Au Maroc, Stellantis a même renforcé son usine de Kénitra. Le site produit 350 000 moteurs par an avec une nouvelle génération pour voitures hybrides dont l’assemblage a commencé en mai 2025. L’usinage de ces moteurs a démarré en novembre 2026.
Avec la fermeture de Douvrin, la CGT dénonce une "délocalisation déguisée" et estime que la production de moteurs thermiques a été transférée vers d’autres usines en France et à l’étranger. Mais Stellantis se défend et explique qu'une solution professionnelle pour tous les anciens salariés de Douvrin a été trouvée.
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