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Actualité : Habitué aux compteurs trafiqués, carVertical met en garde sur une nouvelle fraude touchant les voitures électriques
Pour une voiture électrique d'occasion, le kilométrage n'est plus le principal indicateur d'usure. Le SoH (State of Health, ou état de santé) de la batterie est ainsi au moins aussi important, mais tous les certificats ne se valent pas et certains pourraient même être trafiqués, nous explique Audrius Kučinskas, directeur technique et cofondateur de carVertical.
Audrius Kučinskas, cofondateur et directeur technique de carVertical.
Le kilométrage est considéré comme l'indicateur d'usure le plus important d'une voiture thermique, impactant grandement sa cote sur le marché de l'occasion. Toutefois, dans le cas d'un véhicule électrique, un autre indicateur pèse au moins autant dans une décision d'achat. Il s'agit du fameux SoH, l'état de santé de la batterie qui exprime en pourcentage la capacité restante de l'accumulateur par rapport à sa capacité initiale.
"Sur les voitures électriques d'occasion, la batterie représente environ 60 à 70 % de la valeur du véhicule et mon intuition me dit que l'état de la batterie sera probablement plus déterminant que le kilométrage. Vous pouvez tout à fait accumuler énormément de kilomètres tout en gardant une batterie saine. Les moteurs électriques s'usent avec la distance, mais ils coûtent bien moins cher à remplacer qu'un pack batterie", souligne Audrius Kučinskas, cofondateur et directeur technique de carVertical.
Cette société lituanienne, rivale de Carfax ou encore d'Autoviza, propose des rapports d'historique qui permettent parfois de retrouver la trace d'un accident passé, ou encore de repérer une anomalie sur le kilométrage d'un véhicule, parmi d'autres vérifications.
Pour ce faire, carVertical interroge plus de 1000 bases de données dans trente-sept pays différents, afin de remonter d'éventuelles anomalies, et ces vérifications incluent désormais le fameux SoH. Il sera bientôt mis en évidence dans les rapports de l'entreprise, au sein d'une section dédiée à la batterie des véhicules électriques qui inclut déjà des estimations sur son autonomie réelle et le coût de ses recharges.
La section "batterie" du rapport carVertical d'une voiture électrique, qui intégrera prochainement son SoH.
Beaucoup d'automobilistes ou de marchands ont pris l'habitude de brancher un dongle OBD2 sur la prise de diagnostic d'une voiture, afin de relever en quelques secondes son SoH. Une pratique qu'Audrius Kučinskas invite toutefois à considérer avec la plus grande réserve : "Si vous vous branchez sur la prise OBD et que vous obtenez un SoH, ce n'est pas vraiment une mesure fiable. C'est tellement technique que cela ressemble plutôt à une estimation."
Ce chiffre brut n'est en fait qu'une extrapolation calculée par le BMS (Battery Management System) du véhicule, selon des algorithmes propriétaires qui peuvent varier d'un constructeur à l'autre. Pour obtenir une certification irréfutable, il faut descendre bien plus profondément dans les cellules.
Si Audrius Kučinskas n'a pas pu nous dévoiler l'identité des entreprises partenaires de carVertical, dont proviennent les certificats de SoH repris dans les rapports de l'entreprise, il nous a indiqué qu'elles "effectuent des tests et des certificats de SoH approfondis, comme des équipementiers, des sociétés spécialisées dans le contrôle de batteries, etc." On se doute néanmoins que ces données sont encore rares, car il reste souvent difficile d'obtenir un certificat de SoH avant d'acheter un véhicule électrique d'occasion à un professionnel, et que ceux communiqués sont rarement réalisés par des sociétés spécialisées qui pourraient fournir leurs données à carVertical.