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Actualité : Voitures d’occasion : pourquoi la cote des modèles essence et diesel baisse face au rebond de l’électrique
Alors que la cote des voitures électriques d’occasion rebondit en Europe, la valeur à la revente des modèles essence et diesel est en chute libre. La transition est enclenchée, plus personne ne veut subir le prix des carburants.
© Dmitry Kalinovsky/Shutterstock - Les voitures thermiques d’occasion se déprécient pendant que l’électrique gagne en valeur : les constructeurs européens voient rouge.
Longtemps pénalisées par une forte décote à la revente, les voitures électriques d’occasion retrouvent des couleurs en Europe. Portée par la hausse des prix du carburant liée à l’intensification du conflit impliquant l’Iran, Israël et les États-Unis depuis février, la demande des acheteurs se détourne désormais des motorisations essence et diesel. Un retournement de marché qui dégrade la valeur des véhicules thermiques, alors que les électriques voient la leur augmenter.
Pour chercher à se protéger de la flambée des prix à la pompe, les automobilistes se tournent massivement vers le tout-électrique. Selon Dataforce, la part de marché de ces modèles en Europe a bondi à 30 % en septembre, contre 21 % un an plus tôt. Ce désintérêt marqué pour le sans-plomb et le gazole fait logiquement chuter la cote des voitures thermiques sur le marché de la seconde main, tandis que l’écart de prix avec l’électrique se resserre rapidement.
En Allemagne, l’organisme DAT Group indique que l’écart de valeur résiduelle entre les deux motorisations est passé d’environ 10 points fin 2025 à 6 points en août 2026. Concrètement, les voitures électriques perdent beaucoup moins vite leur valeur à la revente qu’auparavant face au thermique. Après quatre mois consécutifs de hausse de leur cote, les modèles électriques de trois ans (15 000 à 20 000 km annuels) conservent désormais en moyenne 51,5 % de leur prix d’achat neuf, tandis que les modèles essence reculent à 59,4 % et les diesel à 58 %.
Au Royaume-Uni, Solera CAP HPI relève que certains véhicules électriques de trois ans ont gagné plus de 20 % en six mois. La Mini Electric affiche notamment une hausse de 28 % à 12 710 £ (environ 14 500 € pour 48 000 km), suivie de la Polestar 2 (+21 % à 21 822 £) et de la Cupra Born (+20 %). Chris Plumb, responsable des valorisations chez CAP, tempère toutefois ces chiffres en évoquant “un rattrapage après des niveaux très bas plutôt qu’un marché qui s’emballe” pour le prix des électriques d’occasion.
Reste que cette érosion de l’attractivité du thermique pèse lourdement sur les groupes européens, qui revendent moins cher que prévu leurs voitures de retour de leasing. Avec 28 millions de contrats dans le monde, Volkswagen a par exemple dû abaisser la prévision de bénéfice annuel de sa branche financière à 3,5 milliards d’euros. Cette baisse des prix de revente contribue aussi à faire chuter de 26 % le bénéfice opérationnel d’Audi sur neuf mois et commence à toucher BMW.
Même constat chez le loueur français Ayvens (3 millions de véhicules), qui a perdu 21 millions d’euros au troisième trimestre en revendant ses voitures thermiques d’occasion moins chères.
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