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Wuling sbarca in Italia con due ibride plug-in e due soli flagship store, ma senza ancora un prezzo
Il mercato auto cinese in Europa continua ad allargarsi, e stavolta tocca a Wuling, brand che fa parte di SAIC-GM-Wuling Automobile, la joint venture nata nel 2002 tra SAIC Motor, General Motors China e Guangxi Automobile Group, con oltre 32 milioni di veicoli prodotti alle spalle. A portarlo in Italia è Kngloo, importatore e distributore ufficiale già presente in Spagna, Francia e Portogallo con una rete di oltre 60 punti vendita.
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Il debutto italiano parte con due flagship store, uno a Milano e uno a Roma, con l'intenzione dichiarata di costruire progressivamente una rete di dealer partner su tutto il territorio nazionale. Niente distribuzione capillare immediata, quindi: per ora si tratta di una presenza ancora limitata, ma strutturata. I modelli con cui Wuling si presenta sono entrambi ibridi plug-in, la tecnologia che combina un motore termico con uno elettrico e una batteria ricaricabile dalla presa. Niente full electric, almeno per ora.
Il primo è Y3 Max, un SUV compatto pensato per famiglie e coppie giovani, con un'autonomia combinata dichiarata di 1.100 km.
Il dato include sia la percorrenza in modalità elettrica che quella con il motore termico, quindi non aspettatevi di fare 1.100 km a batteria carica: è la somma delle due modalità, come funziona su tutti i plug-in. Utile comunque per chi vuole coprire lunghe distanze senza fermarsi spesso.
Il secondo è Y8 Max, una monovolume ibrida plug-in a 7 posti. Kngloo la posiziona sia per le famiglie numerose che per chi lavora nel trasporto persone. Prevede anche una modalità "living" che trasforma l'abitacolo in uno spazio più flessibile, adatto anche a chi viaggia con animali.
Su prezzi e specifiche tecniche complete non ci sono ancora dati ufficiali per il mercato italiano: Kngloo non ha comunicato cifre, e per ora bisogna aspettare. Chi è curioso può dare un'occhiata al sito Kngloo per eventuali aggiornamenti. Il mercato delle ibride plug-in in Italia è in crescita, ma non mancano le ombre: uno studio recente ha rilevato che le ibride plug-in emettono fino a 4,6 volte la CO2 dichiarata quando non vengono ricaricate regolarmente.
Un dettaglio che vale la pena tenere a mente quando si valuta questo tipo di motorizzazione.
Wuling arriva in un momento in cui il mercato italiano delle auto si sta aprendo sempre di più ai brand cinesi: Leapmotor ha già superato 30.000 immatricolazioni in Italia nel 2026 e Geely ha appena lanciato la sua citycar elettrica. La concorrenza è agguerrita, e senza prezzi comunicati è difficile capire dove si posizionerà Wuling rispetto a chi è già sul mercato.