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Actualité : “Une ressource précieuse” : les batteries des voitures électriques accidentées vont être revendues dans toute l’Europe
Après un accident ou au bout de sa carrière, une voiture électrique part à la casse alors que sa batterie, la pièce la plus chère du véhicule, fonctionne souvent encore. Sur une bourse en ligne suédoise, le pack d'un Peugeot e-2008 qui garde 91 % de sa capacité d'origine s'affiche à 3 050 euros. Et l'un des plus gros casseurs automobiles du nord de l'Europe vient de signer pour y vendre ses batteries, avec des acheteurs sur tout le continent.
© KAMONRAT - Une fois sortie du véhicule et contrôlée module par module, une batterie de voiture électrique peut repartir pour une seconde vie, dans une autre voiture ou dans un système de stockage d’énergie.
Le 5 novembre, la start-up suédoise Rebattex et LKQ Atracco, l'un des principaux groupes de démontage automobile des pays nordiques, ont annoncé un accord-cadre. Les batteries éligibles des sites d'Atracco participants, en Suède et en Norvège, seront mises en vente sur la plateforme de Rebattex.
C'est une bourse réservée aux professionnels : casseurs, ateliers, assureurs et spécialistes du stockage d'énergie. Les deux partenaires veulent rendre ces packs plus accessibles pour la réparation, le réemploi et d'autres usages adaptés. Dans le communiqué publié par Rebattex, Magnus Tagesson, PDG de LKQ Atracco, filiale du groupe américain LKQ, estime que "les batteries de véhicules électriques d'occasion sont une ressource précieuse, et un marché plus solide peut multiplier les occasions de les réemployer de façon productive et circulaire".
Le 12 novembre, Rebattex affichait 732 packs en vente à travers l'Europe. Chaque annonce indique la capacité de la batterie et son état de santé, vérifié par un diagnostic. C'est le même indicateur que les professionnels français s'engagent depuis septembre à afficher sur les électriques d'occasion. La plateforme y ajoute les documents de conformité au règlement européen sur les batteries, un paiement placé sous séquestre jusqu'à la livraison et une garantie optionnelle pouvant aller jusqu'à 48 mois. Elle aide aussi à organiser le transport, soumis aux règles des marchandises dangereuses.
Andy Rietschel, PDG de Rebattex, insiste sur ce cadre : "bâtir un marché qui fonctionne pour les batteries de voitures électriques d'occasion demande davantage que de réunir acheteurs et vendeurs. Il faut de la confiance, de la traçabilité et des informations claires tout au long de la transaction".
Les batteries de véhicules électriques d'occasion sont une ressource précieuse.
Rebattex publie chaque mois un indice des prix demandés sur sa plateforme. D'après l'édition d'octobre 2026, le kilowattheure se négocie en moyenne à 78 euros, contre 99 euros en septembre. Les packs destinés à réparer une voiture se vendent plus cher, 93 euros le kWh. À ce tarif moyen, une batterie de 52 kWh comme celle d'une Renault Zoé reviendrait à environ 4 800 euros. Un pack neuf équivalent coûte entre 9 000 et 12 000 euros, selon l'opérateur de recharge Electra.
Pour éviter de remplacer tout le pack, on peut aussi changer seulement les modules défectueux, un service que CATL propose désormais en Norvège. Dans tous les cas, il faut ajouter la pose, réservée aux ateliers habilités à travailler sur la haute tension. Rebattex reconnaît aussi que son indice reflète l'activité de sa seule plateforme.
Sur cette BYD Dolphin, la batterie Blade occupe presque tout le plancher. C’est la pièce la plus chère d’une voiture électrique, et la remplacer par un pack d’occasion contrôlé peut diviser la facture par deux.