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Nuova BMW i3 50 xDrive: la Neue Klasse si confronta con la storia - Video
Messa alla prova la nuova BMW i3, ci siamo trovati a pieno titolo all'interno del mondo della Neue Klasse. Tecnologia ai vertici della gamma
Quando c’è di mezzo il numero 3 associato ad un modello di BMW è chiaro che si sta cominciando a toccare un tasto piuttosto particolare. Perchè modelli come la Serie 3 hanno fatto la storia del brand, soddisfacendo milioni di appassionati, utenti, automobilisti, businessman e chi più ne ha più ne metta. La trasposizione elettrica e l’arrivo di una nuova era – che prende il nome di Neue Klasse, una rivoluzione non solo estetica ma anche tecnica e tecnologica – ha così abbracciato uno dei pilasti della firma di Monaco. La prova di questa nuova BMW i3 è stata così una sorta di “prova del nove”, sia per mettere sotto la lente d’ingrandimento il futuro di BMW sia per comprendere al meglio il cammino intrapreso da questa berlina.
Con una lunghezza di 4,76 metri la nuova BMW i3 si conferma ancora una volta una berlina di dimensioni sì importanti ma allo stesso tempo non estreme. Un’auto di rappresentanza che vuole dare la possibilità anche di essere scelta per viaggiare, per il tragitto quotidiano e per la stessa vita di tutti i giorni, seppur i parcheggi nel centro storico non siano esattamente il suo habitat naturale. L’estetica è futuristica, con richiami al passato ma interpretati con un taglio che è difficile vedere altrove. Questa è la prima influenza – ma potrei dire proprio influsso – della Neue Klasse, che ha riposizionato il design del brand su un piano completamente diverso. Chiaramente il frontale è piuttosto chiuso da buona auto elettrica, lasciando solo le griglie mobili nella parte bassa, ma i gruppi ottici sono rigorosamente quattro seppur affondati del tutto nella calandra. Questa assume un taglio spigoloso e viene incorniciata dall’Iconic Glow, una illuminazione perimetrale che aiuta a rendere l’auto immediatamente riconoscibile anche al buio, con annessi effetti ed animazioni in apertura e chiusura. Quel che salta subito all’occhio è anche lo scavo nel cofano, centrale, che vuole idealmente puntare il logo BMW che adesso ha una finitura opaca piuttosto che lucida. Un taglio di stile che evidenza, senza essere troppo esplicito, quella che è l’immagine maggiormente rappresentativa del marchio.
Ma questa BMW i3 in prova ha le proporzioni che sono leggermente più affusolate, tanto che la vista laterale è forse una delle più interpretabili. In primis perchè non è una tre volumi secca, a causa di un montante C che plana dolce verso il bagagliaio da 420 litri. Hanno voluto creare un mix tra la classica idea di berlina ed una coupé, proponendo un posteriore decisamente più affusolato. Questo con tanto di abitacolo arretrato e cofano lungo (che poi al suo interno c’è il frunk da 31 litri), che da sempre è l’emblema mondiale dell’auto sportiva. Il colore carrozzeria dell’auto in prova mi ha dato poi la possibilità di apprezzare un dettaglio extra, che magari con altre vernici è meno evidente: i montanti neri creano una sorta di vetratura sospesa tra la linea di cintura degli sportelli ed il tetto, una sorta di grande finestra in quanto tutto è su base nera. Molto piacevole da vedere e l’effetto è particolarmente riuscito.
Al posteriore non mancano i richiami tipici delle vecchie generazioni di Serie 3, seppur a loro volta reinterpretate. Qui il doppio gruppo ottico quasi si unisce al centro, viene separato esclusivamente dal logo BMW che quindi viene messo in risalto esattamente come fatto all’anteriore. I profili dei fari sono sottili ed aiutano l’immagine di larghezza dell’auto, esattamente come aiuta a fare il diffusore nella parte inferiore. Quest’ultimo fondamentale per un’auto elettrica che vuole fare dell’efficienza complessiva il suo mantra.
Se all’esterno dell’auto è stata riservata una cura quasi maniacale, gli interni non potevano assolutamente essere da meno. Anzi, potrei dire che proprio all’interno la nuova BMW i3 riesce a dare un tocco di novità, una ventata d’aria d