// FRANDROID — INTELLIGENZA ARTIFICIALE
Avinox présente MG Concept, un moteur de vélo électrique doté d’une boite de vitesses intégrée
Moins de trois mois après avoir sorti ses moteurs M2 et M2S, Avinox revient déjà avec une nouveauté. À l’Eurobike 2026, l’un des plus grands salons du vélo qui se tient actuellement à Francfort, la marque présente un produit conceptuel baptisé MG Concept, apprend-on dans un communiqué de presse envoyé à la rédaction.
Il s’agit d’un moteur qui intègre une boîte de vitesses dans le même bloc. Avinox dit l’avoir développé avec cinq fabricants de vélos électriques : Canyon, Commencal, Forbidden, Mondraker et Megamo.
Petit rappel : Avinox était au départ le nom du moteur de vélo électrique développé et lancé par DJI, le géant chinois du drone. En 2025, la marque est devenue une entreprise indépendante. En deux ans, Avinox s’est fait une vraie place sur le secteur du VAE : la marque revendique plus de 60 fabricants partenaires dans le monde.
Noté 9/10 par Frandroid, le SolarFlow 2400AC+ stocke votre surplus d’énergie pour le réutiliser le soir. Faites de économies simplement ! Pendant les Prime Day, le pack tombe à 1 927 €
Concrètement, le MG Concept est un système de propulsion qui intègre moteur et boîte de vitesses dans une seule unité. Le magazine spécialisé E-Mountainbike, qui a pu tester le moteur à Francfort, parle, dans le cas d’Avinox, d’une transmission à variation continue : au lieu de rapports fixes, le système adapte le rapport de transmission en permanence à la situation.
À l’intérieur, le principe repose sur un train d’engrenages planétaire couplé à deux petits moteurs : l’un ajuste en continu le rapport de transmission, l’autre gère l’assistance. C’est ce qui permet de se passer de cassette et de dérailleur.
Avinox met en avant plusieurs arguments phares qui l’ont poussé à développer ce concept. Le changement de vitesse serait quasi instantané, avec un temps annoncé sous les 0,1 seconde, et est possible même à l’arrêt ou en plein effort. Il serait aussi possible de changer les vitesses une par une ou plusieurs à la fois, et d’opter pour un changement de vitesse manuel ou automatique grâce au mode automatique basé sur la cadence ou au mode automatique AI+ pour les trajets à haute vitesse.
La transmission interne ne demanderait aucun entretien sur toute sa durée de vie. La marque promet aussi une conduite sans effet « spongieux » même avec une charge totale dépassant 150 kg, et un dispositif antivol qui verrouille le moteur en temps réel, même sans alimentation.
Premier point à garder en tête : il s’agit ici d’un concept, et non d’un produit fini. Avinox n’a communiqué ni puissance, ni couple, ni poids, ni date de sortie. Le développement semble tout de même bien avancé, puisque des prototypes tournent déjà chez Canyon, Mondraker et Commencal, et que certains médias spécialisés ont même déjà pu le tester.
Avinox n’est pas seul sur ce créneau à l’Eurobike. Le fabricant chinois Gobao présente lui aussi un moteur doté d’une transmission à variation continue, le X1P. Sa particularité : il paraît déjà bien plus proche de la production que le MG, avec un poids annoncé de 3,8 kg et jusqu’à 150 Nm de couple.