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Ce Tesla Model Y a perdu 23 % de batterie en 180 000 km, et ce n’est pas à cause des charges rapides
D’une manière générale, on pense que les charges rapides d’une voiture électrique ont tendance à davantage user les batteries. Toutefois, un Tesla Model Y aux États-Unis tend à donner le contre-exemple. Chargé majoritairement sur des chargeurs lents en courant alternatif, l’état de la batterie est déjà fortement dégradé en seulement trois ans et 180 000 km. Un paradoxe qui pourrait nous aider à mieux comprendre ce qui use réellement les voitures électriques.
Un YouTubeur américain, Branden Flasch, a récemment acheté un Tesla Model Y d’occasion. Il s’agit d’un modèle à transmission intégrale grande autonomie de 2023 avec 111 703 miles, soit environ 180 000 km au compteur.
Certes, ce Tesla Model Y n’est pas vieux, mais il a été utilisé intensivement. Presque 180 000 km en trois ans, voilà l’usage qu’aurait un taxi ou un VTC du véhicule. Toutefois, il s’agit bien d’un Tesla Model Y utilisé par un particulier. Si le premier propriétaire roulait autant, c’est qu’il faisait chaque jour un trajet domicile-travail de 169 km, soit 338 km aller-retour.
Toutefois, si cette Tesla a beaucoup roulé en 3 ans, elle a fréquenté rarement les chargeurs rapides en courant DC. Ce qui semble être un bon signe pour l’état de santé de la batterie.
Seulement 2 MWh ont été chargés en courant continu (DC), et 40 MWh en courant alternatif (AC), moins stressant pour la batterie. En effet, le courant alternatif a moins tendance à créer un échauffement de la batterie.
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Branden Flasch explique dans sa vidéo que la proportion de charge rapide est si faible que la voiture a récupéré plus d’énergie grâce au freinage régénératif (environ 5 MWh) qu’avec les Superchargeurs. Pourtant, la batterie présente des premiers signes de faiblesse.
Après l’avoir achetée, Branden Flasch a traversé les États-Unis entre la Californie et la Caroline du Nord avant d’effectuer un test de santé de batterie. Et les résultats sont surprenants puisque le score de santé selon Tesla est de 77 % de sa capacité totale, et 80,95 % pour l’application tierce Tessie.
Reste à savoir si ces 23 % sont vraiment inquiétants. La réponse est oui : c’est nettement au-dessus de la moyenne. Selon le rapport d’impact de Tesla, un Model Y Grande Autonomie ne perd en général que 15 % de sa capacité après 320 000 km (200 000 miles). Ici, la batterie a fondu de presque un quart en à peine 180 000 km : ce cas fait partie des plus sévères observés sur ce modèle.
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