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« Je devais arriver pour le déjeuner » : l’erreur de recharge qui a piégé François Lenglet en voiture électrique sur RTL
François Lenglet n’est pas essayeur automobile, il commente l’économie, et ses billets circulent large : celui-ci a été repris en boucle. Son récit est sincère et vécu. Mais l’essentiel de sa mésaventure tient dans une file d’attente de 55 minutes devant un réseau saturé, alors que d’autres bornes tournaient peut-être à vide sur le même axe, sans que son écran, par défaut, ne les lui montre. Voilà le vrai fil de cette histoire, et il n’a rien à voir avec l’autonomie d’une voiture électrique.
Tout son raisonnement part de cette phrase : « Ce que je n’avais pas réalisé, c’est qu’une batterie, pour ne pas être abîmée, ne doit pas être chargée à plus de 80 %, ni déchargée à moins de 20 %. » À retenir : comme règle générale, c’est faux, et l’erreur contamine tout le reste.
Ce qui use une batterie lithium classique (les chimies NMC ou NCA), c’est d’y stationner à 100 %. Partir plein le matin d’un grand départ, puis rouler tout de suite, ne pose aucun problème documenté. Ce qu’il faut éviter, c’est de laisser la voiture à 100 % plusieurs jours d’affilée.
Sur un long trajet, partir à 100 % est même exactement la bonne idée. La limite à 80 % devient pertinente ensuite, sur les recharges intermédiaires, et pour gagner du temps, pas pour ménager les cellules.
"Je devais arriver pour le déjeuner… je suis plutôt arrivé pour le café, voire le thé" : quand François Lenglet raconte ses premières vacances en voiture électrique #RTLMatin 7h-9h30 avec @c_landreau pic.twitter.com/QKZANIc6Bd
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Surtout, la règle dépend de la chimie. Sur les batteries LFP (lithium-fer-phosphate), Tesla recommande l’inverse : charger à 100 % au moins une fois par semaine pour que l’estimation d’autonomie reste juste, certains manuels allant jusqu’à conseiller une limite réglée à 100 % pour l’usage quotidien.
Ce n’est d’ailleurs pas un cas marginal : la majorité des voitures électriques vendues dans le monde, Chine en tête, roulent désormais en LFP. La « règle » que Lenglet présente comme universelle est, pour une large partie du parc neuf, l’exact opposé de la consigne constructeur.