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La Cina boccia il “tutto touchscreen” in auto, 19 funzioni dovranno tornare fisiche
Chi guida un'auto di ultima generazione lo sa bene: quasi ogni funzione, dal climatizzatore alle frecce, è ormai racchiusa in un display centrale che promette eleganza e minimalismo. In Cina, però, questa tendenza sta per subire una brusca inversione di rotta. Il Ministero dell'Industria e delle Tecnologie dell'Informazione (MIIT) ha messo a punto una normativa che obbligherà i costruttori a reintrodurre pulsanti, leve e interruttori fisici per i comandi ritenuti essenziali alla sicurezza di guida.
La misura, che dovrebbe entrare in vigore dal 1° luglio 2027, non elimina del tutto gli schermi touch dagli abitacoli, ma ne ridimensiona drasticamente il ruolo. Funzioni come l'attivazione degli indicatori di direzione, il controllo dei fari, il cambio marcia, i tergicristalli e lo sbrinamento dei vetri dovranno tornare ad avere un comando fisico dedicato, con requisiti precisi in termini di dimensioni e feedback tattile per ogni singolo pulsante. Lo schermo centrale continuerà invece a occuparsi di navigazione, intrattenimento e altre funzioni accessorie che non richiedono un'interazione immediata durante la marcia.
Il provvedimento nasce come aggiornamento di uno standard già esistente, il GB4094-2016, che dal 2016 regola come simboli e segnalazioni debbano essere presentati all'interno dei veicoli prodotti dai costruttori cinesi. La revisione introduce un principio cardine: i comandi fisici devono essere accessibili, immediati e utilizzabili "alla cieca", ovvero senza che il conducente debba distogliere lo sguardo dalla strada per individuarli e azionarli.
Tra le novità più rilevanti figura il divieto per i cosiddetti cambi digitali touch, come quelli montati sui modelli Tesla, che dovranno essere sostituiti da leve o pulsanti tradizionali. Rientrano nell'elenco dei comandi da "fisicizzare" anche i controlli dei finestrini, l'attivazione del sistema di chiamata d'emergenza per bambini o incidenti (AECS) e l'interruttore di spegnimento del veicolo. L'elenco completo delle modifiche è consultabile nel testo dell'ordinanza GB-4094-2016.
Non si tratta di un fenomeno isolato. Anche fuori dai confini cinesi, alcuni costruttori stanno facendo marcia indietro rispetto alla corsa agli schermi touch: Mercedes-Benz, ad esempio, ha già annunciato il ritorno di alcuni pulsanti fisici sui propri modelli, segno che il dibattito tra estetica minimalista e sicurezza pratica coinvolge l'intero settore automobilistico globale.
A confermare che il malcontento verso i display touch non sia solo un capriccio nostalgico arrivano anche i dati della ricerca scientifica. Uno studio condotto dalla University of Washington Information School in collaborazione con il Toyota Research Institute, intitolato "Touchscreens in Motion: Quantifying the Impact of Cognitive Load on Distracted Drivers", ha dimostrato come l'interazione con uno schermo touch durante la guida comprometta in modo misurabile le prestazioni al volante, aumentando il carico cognitivo del conducente proprio nei momenti in cui servirebbe massima concentrazione.
Anche il pubblico sembra orientato in questa direzione. Su diversi forum online, tra cui alcune discussioni molto seguite su Reddit, gli automobilisti si confrontano su quali modelli offrano il giusto equilibrio tra schermo touch e pulsantiera fisica. Un utente sintetizza bene il sentimento diffuso sostenendo che il display dovrebbe limitarsi a mostrare la telecamera posteriore e gestire musica e temperatura, lasciando ai comandi tradizionali tutto ciò che riguarda la sicurezza immediata.
Al di là della praticità in fase di guida, tornare ai pulsanti fisici potrebbe portare anche un vantaggio meno evidente ma concreto: allungare la vita utile degli schermi stessi. Meno sollecitazioni quotidiane per regolare l'aria condizionata, cambiare marcia o accendere le frecce significano meno usura per un componente che, come noto, tende a deteriorarsi nel tempo proprio a causa dell'uso intensivo.
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