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On a testé le Trek Charger+ 4, un vélo électrique de ville très confortable à l’autonomie XXL
Vélos électriques •
2026
C’est suffisamment rare pour le souligner, mais la marque de vélos électriques et mécaniques Trek fête ses 50 ans cette année avec le thème « focus sur 2076 ». En tout cas, la dernière génération du VAE urbain Trek semble plus proche de 2076 que de 1976. Lancé sous le nom de Charter+, c’est le modèle haut de gamme de son catalogue, avec même un poil d’ambitions tout-chemin dans sa déclinaison Charter+ Trail.
Nous avons pu essayer la version typée urbaine, la Charter+ 4 Nexus 5 800 Wh Low Step, dotée d’une grande batterie, d’un moyeu intégré et d’un cadre ouvert. C’est la version intermédiaire de la gamme. Alors, que vaut ce VAE qui semble bien équipé sur le papier ? Réponse après une semaine au guidon.
Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.
Soyons francs, le Trek Charter+ paraît très cossu avec son cadre ultra-épais. On a rarement vu aussi massif. Ce qui n’empêche pas la marque américaine de soigner le style avec des soudures polies, et un carter de chaîne supérieur/moteur qui se fond bien dans la masse.
Dommage que les parties en plastique ne s’ajustent pas correctement, laissant un goût d’inachevé. Le carter est aussi presque démesuré pour le moteur Bosch Performance, qui semble minuscule à l’intérieur. Cela s’explique car le carter doit aussi protéger le plus gros moteur PX qui équipe les modèles Charter+ 5.
Sinon, rien à redire du câblage bien intégré, ni de l’épaisse potence taillée pour ce VAE qui intègre l’éclairage. Celui-ci est fixe, mais bien réglé au niveau de son angle de projection avec un faisceau double qui hérite de deux modes : un mode large pour les 3 mètres devant soi, un second mode plus puissant qui vise loin, même s’il est moins large (1m50 à 3 mètres, 2m à 10 m). Le feu arrière est également puissant et loge dans le garde-boue arrière.
Les garde-boue avant et arrière sont très longs avec une bavette, de quoi protéger les pieds et les cyclistes derrière vous. Trek complète la panoplie d’accessoires avec un court porte-bagages arrière avec tendeurs, une béquille (un poil trop près de la pédale gauche) et un antivol de roue arrière.
Bien équipé, le Trek Charter+ 4 ne joue pas la carte de la légèreté, surtout dans notre version à grosse batterie. On l’évalue à 32 kg, ce qui est trop élevé pour la catégorie, qui plus est en taille M. C’est ainsi proche des 27,6 kg annoncés sans la batterie qui dépasse les 4 kg (4,06 précisément).
En choisissant le moteur Performance Line, le Trek Charter+ accède à l’écosystème Bosch Smart System. Cela passe d’abord par l’écran Purion 200, déporté à gauche du guidon, petit mais complet avec plusieurs informations parfaitement lisibles par tous les temps. Il comporte des boutons faciles à utiliser et une excellente ergonomie.