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Bentley Torcal, la prima elettrica ha 888 CV: fa 600 km e ricarica a 400 kW
Bentley Torcal inaugura l'era elettrica di Crewe: fino a 888 CV, 1.350 Nm, 600 km di autonomia WLTP e ricarica fino a 400 kW
Bentley entra ufficialmente nella competizione elettrica con un modello inedito: Torcal. Parliamo di un SUV lungo cinque metri che diventa il quarto modello attualmente presente nella gamma della lussuosa Casa britannica. Progettata, sviluppata e costruita a Crewe, questa è la prima Bentley completamente elettrica. Arriverà in due versioni: Torcal e Torcal S. I numeri della più potente sono eloquenti: 888 CV, 1.350 Nm e 0-100 km/h in 2,9 secondi.
Il sistema utilizza due motori sincroni a magneti permanenti, uno per asse. La batteria lavora a 800 volt, è composta da 192 celle agli ioni di litio e offre 113 kWh netti. Bentley dichiara fino a 600 km di autonomia WLTP e offre una garanzia di dieci anni o 100.000 miglia sull’accumulatore.
La ricarica rapida invece raggiunge 400 kW: il passaggio dal 10 all’80% richiede meno di 20 minuti, mentre sette minuti alla colonnina possono essere sufficienti per ricaricare circa 161 km. In ogni caso, i dati europei definitivi restano soggetti all’omologazione UE che arriverà nelle prossime settimane.
Dunque, la Torcal standard sviluppa 821 CV e 1.194 Nm, scatta da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi e raggiunge 250 km/h. La S invece sale a 888 CV e 1.350 Nm e, grazie al Launch Control, abbassa lo 0-100 ai 2,9 secondi e spinge la velocità massima fino a 260 km/h.
Per la prima volta su una Bentley arrivano sospensioni completamente attive. Ogni ammortizzatore può intervenire indipendentemente e il sistema rende superflue le tradizionali barre antirollio. Di serie c’è anche l’asse posteriore sterzante, con angolo fino a cinque gradi e diametro di sterzata di 11,1 metri.
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Nonostante i cinque metri di lunghezza, Torcal è la quattro porte più corta della gamma. Il bagagliaio offre 460 litri, ai quali si aggiungono 90 litri nel vano anteriore. L’impianto frenante standard utilizza dischi da 420 mm davanti e 370 mm dietro; in alternativa sono disponibili carboceramici CSiC da 440 e 410 mm.
Bentley non ha voluto riprodurre il rumore di un motore in modo banale e semplicistico. Per la Dynamic Symphony ha preso come riferimento il ritmo del V8 6,75 litri, affidandosi a strumenti reali come batteria, viola e basso. Il risultato varia con la velocità e la richiesta di coppia, diventando ancora più presente in Sport. Per chi ama il massimo silenzio, c’è sempre la funzione per disattivare il rombo.
L’abitacolo conserva inoltre numerosi comandi fisici e introduce display OLED curvi, riconoscimento facciale, smartphone utilizzabile come chiave e head-up display con realtà aumentata. I sedili standard dispongono