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Volkswagen abandonne l’ID.4 : voici l’ID. Tiguan, le nouveau SUV électrique de la marque
Décidément, 2026 sera une année à marquer d’une pierre blanche pour les voitures électriques de Volkswagen, tant les lancements cruciaux s’accumulent.
Après l’ID.3 Neo, l’ID. Polo et l’ID. Cross (sans compter les déclinaisons GTI et les surprises), voici donc le Volkswagen ID. Tiguan, un SUV électrique qui n’est autre qu’un très profond restylage de l’ID.4.
Pour aller plus loin
Le Volkswagen Tiguan devient une voiture électrique : voici le nouveau SUV de la marque
Avec ce nom ultra-célèbre (le Tiguan thermique, c’est 8,3 millions d’exemplaires produits depuis 2007 !), un style plus robuste et un habitacle intégralement rénové, le SUV Volkswagen veut poursuivre, si ce n’est accélérer, le succès de l’ID.4 et de l’ID.5 produits à 950 000 exemplaires en cinq ans.
Avec son ID. Tiguan, Volkswagen poursuit sa refonte totale de ses voitures électriques. Et cela saute aux yeux niveau design, puisque les courbes arrondies et le sourire béat de l’ID.4 sont complètement gommés au profit d’un style bien plus robuste.
La face avant est intégralement nouvelle. Le capot, bien plus horizontal, et la calandre très verticale donnent un côté très massif, bien aidé par le masque intégrant les projecteurs, le bandeau lumineux et le logo illuminé – l’air de famille avec l’ID. Cross est évident.
Les flancs sont également modifiés. Ici, la base de l’ID.4 est un peu plus visible, mais les bas de caisse peints, les nouvelles poignées de porte et le montant arrière redessiné font le job pour donner un coup de frais ; les jantes évoluent entre 19 et 21 pouces.
On note ici une augmentation modérée du gabarit : avec 4,62 m de long pour 1,86 m de large et 1,62 m de haut, l’ID. Tiguan grandit de 4 cm en longueur pour 1 cm en largeur ; l’empattement, de 2,76 m, est logiquement conservé.
La face arrière évolue elle aussi radicalement. Un très large bandeau englobe les feux, tandis que le bouclier est totalement redessiné avec beaucoup plus de couleur carrosserie.
L’aérodynamisme a été travaillé. La prise d’air pilotée à l’avant, les air curtains sur les flancs, le spoiler et le diffuseur à l’arrière (sans oublier les soubassements carénés) permettent d’obtenir un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) de 0,26, soit un gain de 0,01 par rapport à l’ID.4. Toujours ça de pris, dirons-nous.