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Lotus Eletre X: l'Hyper SUV Ibrido da 952 CV -Video
Lotus Eletre X introduce il sistema X-Hybrid con 952 CV, autonomia oltre 1.200 km e ricarica fino a 430 kW. Prezzi da 99.990 euro
Quando si parla di Lotus, il pensiero corre inevitabilmente a leggende ultra-leggere come la Elise e la Exige. Ma l’evoluzione dell’automotive impone scelte diverse, e il marchio britannico del gruppo Geely ha deciso di spingersi oltre con la Lotus Eletre X.
A differenza delle sorelle 100% elettriche, la versione “X" introduce l’inedita architettura X-Hybrid, uno schema che promette di coniugare le prestazioni fulminee della trazione elettrica con la totale assenza di ansia da ricarica grazie a un motore termico che fa da range extender.
Abbiamo messo alla prova questo Hyper-SUV da oltre 2,5 tonnellate e 952 CV di potenza per scoprire se la combinazione tra trazione elettrica, motore termico e telaio affilato siano una buona ricetta per il piacere di guida.
Esteticamente la Eletre X mantiene proporzioni imponenti, con i suoi 5,1 metri di lunghezza e un passo che supera i 3 metri. La silhouette scolpita è dominata dall’aerodinamica attiva: i flussi d’aria vengono canalizzati dal cofano anteriore fino allo spoiler attivo posteriore che assicura fino a 215 kg di deportanza per incollare la vettura all’asfalto. Spiccano anche i sensori LiDAR a scomparsa disposti sul tetto e nei passaruota, pronti per i livelli più avanzati di guida assistita.
L’abitacolo è un trionfo di tecnologia ed raffinatezza che compete direttamente con i marchi di lusso più blasonati. La plancia è organizzata attorno al display centrale OLED da 15,1 pollici gestito dal sistema Lotus Hyper OS, integrato da sottili schermi digitali dedicati al guidatore e al passeggero. I rivestimenti fondono fibra di carbonio riciclata e materiali ecosostenibili, mentre lo spazio riservato ai passeggeri posteriori è da prima classe.
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Il vero elemento distintivo della Eletre X risiede nel suo powertrain X-Hybrid a 900 Volt. La trazione sulle quattro ruote è garantita da due potenti motori elettrici. Sotto il cofano trova posto un motore 2.0 4 cilindri turbo benzina che non invia mai trazione alle ruote, ma aziona un generatore di bordo ad alta efficienza da 150 kW per ricaricare la batteria da 70,1 kWh durante la marcia.
La gamma si articola su due versioni. Quella d’accesso H550 eroga una potenza complessiva di 550 CV e 693 Nm di coppia, e copre lo 0-100 km/h in 4,9 secondi. Per chi cerca prestazioni estreme c’è la H1000, capace di scaricare a terra 952 CV e 985 Nm di coppia che scatta da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi.
Grazie alla batteria da 70,1 kWh, l’autonomia in modalità 100% elettrica supera i 350 km nel ciclo WLTP, mentre sfruttando il generatore termico l’aut