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Ionity veut rendre l’autoroute électrique moins chère que l’essence, la SNCF refuse bientôt les fatbikes dans ses TGV
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Avec 181 stations et près de 1 380 points de charge en France, soit en moyenne près de huit points par station, Ionity se prépare déjà à grossir : l’opérateur prévoit d’ajouter deux à huit points de charge sur environ 25 % de ses stations existantes dans les quatre à cinq prochains mois, en plus d’une vingtaine d’ouvertures par an. Pour financer tout ça, le réseau européen a décroché un financement bancaire pouvant atteindre 600 millions d’euros auprès de neuf banques, avec un objectif d’environ 13 000 points de charge en Europe d’ici à 2030.
Aurélia Boscher, responsable France d’Ionity, nous a expliqué comment se négocie le foncier face aux pétroliers et comment le réseau compte se positionner face au prix du plein d’essence. Bref, l’autoroute reste le terrain de jeu prioritaire, et la bataille se joue autant sur les emplacements que sur le tarif au kWh. À lire : notre entretien avec la responsable France d’Ionity sur la stratégie du réseau.
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À partir du 13 décembre 2026, date du changement de service annuel, les TGV Inoui et les Intercités refuseront les vélos dépassant 185 cm de longueur ou 6 cm de largeur de pneu, ce qui exclut de fait les fatbikes, les vélos à plus de deux roues, les gyropodes et les hoverboards.
Les trottinettes ne sont pas épargnées non plus : celles avec une assise, celles qui ne se plient pas ou celles dont les pneus dépassent 6 cm seront également refusées, comme SNCF Voyageurs l’a confirmé à BFMTV. Ces engins rejoignent une liste déjà fournie (vélos couchés, tricycles, tandems, vélos cargos, longtails et remorques). Pour un vélo classique, en revanche, rien ne change ; mieux vaut tout de même vérifier les dimensions de votre monture avant de réserver pour les fêtes. À lire : les nouvelles règles de la SNCF pour les vélos et trottinettes électriques.
Pour aller plus loin
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Filmé à Jinshan, dans la ville de Lianyungang, un BYD Bao 8 remonte une rue commerçante sur trois roues, la quatrième levée en l’air avec le sabot encore fixé dessus : la vidéo a tourné tout le week-end des 17 et 18 octobre sur les réseaux sociaux chinois. Ce tour de passe-passe, il le doit à sa suspension hydraulique pilotée DiSus-P Ultra, qui gère chaque roue séparément grâce à la pression d’huile et peut soulever une seule roue de 30 centimètres.
Le modèle (vendu hors de Chine sous le nom de Denza B8) est un hybride rechargeable de 5,2 mètres, avec un 2.0 turbo de 272 ch épaulé par deux moteurs électriques pour 550 kW au total, une batterie de 46,7 kWh et environ 1 380 km d’autonomie combinée annoncée. Sa version Flash Charge démarre en Chine à 419 800 yuans, soit environ 56 000 euros ; un tarif sérieux pour une suspension pensée, à l’origine, pour sortir du sable. À lire : la vidéo du SUV BYD Bao 8 qui lève sa roue bloquée par un sabot.
Pour aller plus loin
Bloqué par un sabot, ce SUV BYD lève sa roue de 30 centimètres et s’en va