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J’ai remplacé mon break allemand par une MG4 EV Urban à 25 000 € pendant une semaine : difficile de faire mieux pour le prix
Lorsque nous essayons une voiture dans le cadre d’un voyage de presse organisé par un constructeur, il s’agit davantage d’une prise en main que d’un essai dans les conditions réelles d’utilisation.
Et justement, après notre première prise en main il y a quelques mois de la nouvelle MG4 EV Urban, nous avons pu essayer cette sympathique petite voiture électrique affichée à moins de 20 000 euros en entrée de gamme pendant quelques jours.
Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’elle n’a pas été franchement ménagée, puisqu’elle a remplacé ponctuellement un break allemand thermique un tantinet baroudeur de 4,75 mètres de long et (presque) parfait pour accueillir deux enfants en bas âge et tout le matériel qui va avec.
Face à un break de 4,75 mètres de long, la MG4 EV Urban paraît un peu frêle avec ses 4,39 mètres annoncés. C’est toutefois plus grand que la MG4 « tout court » et ses 4,28 mètres, ce qui pose d’ailleurs quelques questions sur le positionnement dans la gamme.
Pourquoi deux MG4 ? Pourquoi une « Urban » plus grande qu’une MG4 « tout court » ? Cela fait partie des mystère de la nomenclature des marques à vocation mondiale, ça peut parfois perdre les clients tout comme Audi ou encore BMW avec leurs chiffres qui symbolisent des motorisations passées, mais passons.
L’avantage des voitures électriques en général, c’est leur habitabilité. Avec l’absence de tunnel de transmission, de boîte de vitesses et avec des moteurs électriques plus petits que des thermiques, le gain d’espace se fait au niveau de l’empattement et, par conséquent, à l’intérieur. C’est exactement le cas pour cette MG4 EV Urban qui, avec ses porte-à-faux courts, privilégie l’espace intérieur.
À bord, l’espace est impressionnant et donne l’impression d’être dans une plus grande voiture. Outre la position de conduite façon chaise d’arbitre de tennis qui me déplait dans la plupart des voitures électriques en raison des batteries implantées sous le plancher qui rehaussent invariablement les assises, l’ensemble est plutôt aéré. Pourtant, notons que chez MG, l’intégration est astucieuse puisque la batterie est directement dans le châssis (technologie cell-to-body). On gagne alors 10 mm de hauteur sous plafond.
L’ambiance est sobre, un brin austère diront certains, mais au prix affiché, les niveaux de finitions et les matériaux employés n’ont rien de scandaleux. Le poste de conduite intègre un écran multimédia mesurant 12,9 pouces, dès l’entrée de gamme soit dit en passant, ainsi qu’une dalle d’instrumentation de 7 pouces.
C’est simple et efficace, ça fonctionne bien, même si l’ergonomie des menus est toujours très compliquée pour ces interfaces où quasiment tout est regroupé dans un écran. Comme toujours, pour qui veut quelque chose de simple, Android Auto et Apple CarPlay sont de la partie.
Point positif également, un raccourci écran est de la partie pour désactiver les assistances à la conduite préalablement personnalisées dans un profil. À maintenir 3 secondes pour s’affranchir des bips incessants quand on a le malheur de bailler, conduire pendant plus de 2h ou encore dépasser la limitation de vitesse de 5 km/h.