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I vantaggi della moto in città: con le due ruote si lavora un giorno in meno al mese
Lo studio Oxford Economics presentato ad EICMA mostra i vantaggi delle due ruote: tempi di percorrenza ridotti del 33% e un impatto economico da 35 miliardi.
In città il vero collo di bottiglia della mobilità non è la distanza da coprire. Bensì il tempo perso in coda e la caccia a un parcheggio. È la trappola quotidiana in cui casca la maggior parte dei pendolari europei. Un’equazione incastrata nel traffico su cui le due ruote continuano a pesare in modo determinante, offrendo una via d’uscita misurabile e concreta. Proprio su questo principio durante l’ultimo EICMA, nel corso del convegno Motonomics promosso da ACEM e Confindustria ANCMA, è stato presentato il dossier The economic importance of motorcycles to Europe, curato da Oxford Economics. I dati emersi? Non lasciano spazio a interpretazioni. Chi sceglie la sella al posto del volante per andare al lavoro taglia i tempi di percorrenza in media del 33%.
Traducendo le percentuali in vita reale? La media continentale sentenzia questo. Gli spostamenti casa-lavoro richiedono circa 26 minuti in moto contro i 38 minuti necessari in macchina. Si tratta di 12 minuti risparmiati a tratta, che diventano 24 minuti al giorno considerando andata e ritorno.
Ma è nelle aree metropolitane più intasate che la forbice si allarga sensibilmente. A Bologna ad esempio lo scarto sale a 16 minuti a corsa, con una media di 27 minuti su due ruote contro i 43 al volante. E lungo direttrici storicamente critiche come la Brianza-Milano, i tempi arrivano a dimezzarsi, passando da oltre un’ora in auto ad appena mezz’ora in moto. Nel bilancio di un mese lavorativo significa guadagnare l’equivalente di una giornata intera sottratta alle colonne d’auto.
Accanto al fattore tempo gioca un ruolo decisivo la gestione del suolo urbano. Uno stallo di sosta per una vettura occupa circa 11,5 metri quadrati, mentre per una motocicletta bastano appena 2,9 metri quadrati, compreso lo spazio per salire e scendere. Il rapporto è praticamente di quattro a uno. Nello spazio fisico saturato da un unico autoveicolo si possono sistemare quattro moto.
L’analisi di Oxford Economics, tarata sulle rilevazioni del 2024, dimostra inoltre che il comparto non è solo una valvola di sfogo per la viabilità, ma un pilastro dell’economia continentale. La filiera delle due ruote genera 35,1 miliardi di euro di PIL tra Unione Europea e Regno Unito, garantendo 20,6 miliardi di entrate fiscali e sostenendo 481.600 posti di lavoro. In questo quadro Italia e Germania recitano la parte dei colossi, coprendo ciascuna il 23% del valore complessivo.
La sola produzione, vendita e riparazione di veicoli e componenti vale 26,7 miliardi di PIL e 356.700 occupati. L’indotto legato all’abbigliamento tecnico, ai caschi e alle protezioni aggiunge 5,7 miliardi di PIL e quasi 89.000 posti di lavoro, mentre il panorama sportivo, le manifestazioni e i grandi eventi fieristici portano in dote altri 2,7 miliardi e 36.000 addetti.
Come ha evidenziato Mariano Roman, presidente di Confindustria ANCMA, l’eccellenza manifatturiera italiana ed europea deve fare i conti con un contesto complesso. L’aumento delle immatricolazioni non garantisce automaticamente margini di profitto alti per i costruttori. Le esportazioni verso gli Stati Uniti sono crollate del 40% a causa dei dazi americani, mentre le importazioni di moto cinesi sopra i 250 cc sono aumentate del 52%, toccando quota 610 milioni di euro. I primi riscontri del primo semestre 2026 mostrano una fase di assestamento che attende ancora una vera svolta. Per mantenere la competitività servono regole chiare e reciproche negli scambi commerciali internazionali. Anche perché l’integrazione delle due ruote nella mobilità quotidiana porterebbe vantaggi enormi.
E qui c’è un dato che fa davvero riflettere. Se solo il 5% dei pendolari passasse dall’auto alla moto… ebbene si risparmierebbero 28 milioni di giornate di viaggio e 3,9 miliardi di euro di costi di utilizzo ogni anno, tagliando le emissioni di CO₂ di