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Camions de pompiers bloqués par l’AdBlue en plein incendie : Renault Trucks nous répond
Notre article sur les camions de pompiers bloqués en pleine intervention par leur dispositif antipollution a fait réagir. Un lecteur nous a signalé que Renault Trucks disposait déjà d’une solution, et nous avons posé la question au constructeur.
Sa réponse, apportée par Antoine Pétré, manager produit carrossier incendie et voirie chez Renault Trucks, est nette : le problème ne se pose pas sur ses véhicules.
Avant d’entrer dans les détails, un rapide rappel s’impose : selon les pompiers, avec certains camions, lorsque le réservoir d’AdBlue est vide, il faut aller faire le plein car sinon il est impossible de redémarrer. Ce qui fait perdre du temps.
Mais également, les dispositifs anti-pollution imposent des contraintes en termes d’entretien et de réparation pour les pompiers, avec des pièces qui cassent ou à changer régulièrement car elles s’encrassent.
Le constructeur confirme l’existence dans son catalogue d’une variante identifiée 1MR15, au libellé peu poétique de « contrôle émission sans réduction de couple phase E ». Sa fonction : empêcher le moteur de passer en mode dégradé lorsque les émissions dépassent le seuil réglementaire par manque d’AdBlue.
Elle n’a rien d’une nouveauté. Renault Trucks indique la proposer depuis 2005, avec une déclinaison développée pour chaque étape réglementaire successive (Euro 4, Euro 5 puis Euro 6). La référence 1MR15 correspond simplement à la version en vigueur de l’Euro 6.
Le point le plus intéressant tient en une phrase du constructeur : c’est « prévu par la réglementation depuis le départ ». Autrement dit, le droit européen n’a jamais imposé aux véhicules de secours de se brider tout seuls.
Cela recoupe ce que nous écrivions dans notre premier article : le règlement européen sur la réception des véhicules place explicitement les engins des services d’incendie, de la protection civile et des forces de l’ordre hors de son champ obligatoire.
Cette variante est montée de série sur les modèles spécifiques pompiers, et proposée en option sur le reste de la gamme. Renault Trucks affirme que 100 % des véhicules à caractère sécuritaire qu’il livre en sont équipés.
C’est loin d’être anecdotique : les SDIS français roulent majoritairement en Renault Trucks. Sur ces engins-là, une panne sèche d’AdBlue n’entraîne donc ni réduction de puissance, ni immobilisation.