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On a essayé le premier moteur arrière de Bosch pour vélo électrique : bluffant
Active Line, Performance Line SX/PX/CX, Cargo Line : Bosch a grandement étendu le spectre de ses moteurs centraux pour les vélos électriques au cours des dernières années, jusqu’aux plus cossus cargos et VTTAE haut de gamme. Mais la marque allemande n’était pas allée sur le terrain du moteur arrière, qui reste un inconditionnel pour certaines catégories de VAE, d’où l’introduction du Hub Line officialisé ce 18 juin 2026.
Le groupe a invité un parterre de médias européens, dont Frandroid, pour découvrir en détail cette nouveauté et la tester en conditions réelles.
Commençons par la partie théorique, avec un rappel du positionnement du Bosch Hub Line. Ce moteur moyeu arrière est le premier du genre pour la marque allemande, après une monoculture du moteur central.
Le CEO de Bosch eBike Systems, Claus Fleischer, a bien entendu évoqué l’aspect discret de son moteur d’un côté, car le diamètre de 100 mm le rend très petit et permet presque de le cacher derrière une cassette dans la roue arrière ; et l’aspect flexibilité de l’autre, puisque les vélos électriques ciblés sont des urbains et/ou sportifs, voire du pliant.
Précisons d’ailleurs pour ceux qui y voyaient déjà un petit vélo électrique pliant 16 pouces ultra-compact, le Hub Line n’est compatible qu’avec des roues de 18 à 29 pouces. Et Bosch a balayé les possibilités d’une conversion de vélo mécanique en électrique ou d’un changement de moteur, car l’installation nécessite une fixation spécifique sur le triangle arrière.
Mais le patron ne s’est pas étalé sur le sujet, avant de présenter les nombreuses nouveautés comme la nouvelle génération de l’Active Line Plus ou du ConnectModule. C’était intentionnel, afin de nous laisser vierges de tout a priori avant de prendre le guidon des trois vélos électriques sélectionnés pour cet évènement.
Parlons donc directement du Bosch Hub Line sur le terrain du port de Hambourg. Installé d’abord sur un futur VAE urbain d’une marque bien connue que nous tairons, le moteur propose un comportement totalement différent de ses rivaux.
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Nous avions un peu de crainte avant les explications techniques d’un moteur moyeu classique, surtout sans boîte intégrée comme chez certains fabricants (type Bafang H700 sur l’UTO PRO16), bien que nous attendions des prestations à la hauteur de la réputation du groupe allemand.
Nous n’avons pas été déçus. Le Hub Line ne fonctionne ainsi ni comme un moteur avec un capteur de rotation, avec une assistance « on/off » qui agit seule en tournant à peine les pédales, ni comme un moteur à capteur de couple progressif du démarrage jusqu’aux 25 km/h.