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Actualité : Renault 5 E-Tech : une autonomie à l’épreuve de la montagne, 409 km engloutis comme si c’était un trajet banal
Sur les routes escarpées des Carpates, la Renault 5 E-Tech a déjoué tous les pronostics en affichant une consommation record sans la moindre recharge. Elle s’est même approchée de l’autonomie WLTP annoncée par le constructeur français.
© emirhankaramuk/Shutterstock - Le cycle WLTP de la Renault 5 E-Tech atteint sans problème durant un long trajet dans Carpates
La citadine électrique n’est pas faite que pour rouler en ville, la Renault 5 E-Tech vient d’ailleurs de le démontrer haut la main. Engagée dans le périple roumain Eurocharge 2026 du média Autocritica, ce modèle tricolore a relié Pitești à Alba Iulia en franchissant les Carpates, et ce, sans pause pour recharger. De quoi confirmer qu’une batterie modeste peut parfaitement encaisser les longs trajets, et donc rassurer les plus sceptiques sur les capacités de la voiture électrique face aux modèles thermiques.
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Sur un parcours exigeant de 309 kilomètres reliant Pitești à Alba Iulia, la déclinaison Roland Garros de 148 chevaux de la Renault 5 E-Tech s’est frottée à la célèbre Transalpina, un col spectaculaire culminant à 2 145 mètres d’altitude.
Loin d’un test d’éco-conduite aseptisé, l’essai s’est déroulé en conditions réelles, avec deux personnes à bord et des bagages. Tudor Rus, journaliste pour le média roumain Autocritica, résume son enthousiasme : “Petite, vive et amusante par endroits, surtout sur les lacets de la Transalpina. Je ne la cantonnerais pas au cliché de la citadine”.
Le tracé alternait portions à 90 km/h, longues ascensions montagnardes, phases de descente très régénératrices et près de 18 % d’autoroute avalés à 130 km/h. À l’arrivée, le verdict énergétique a dissipé toutes les appréhensions avec une consommation moyenne de seulement 12,7 kWh aux 100 km. La Renault 5 E-Tech a ainsi rallié l’étape d’une seule traite, sans ravitaillement et sans finir à bout de souffle. “Nous sommes arrivés à l’hôtel sans encombre, avec 16 % de batterie et une autonomie restante de 95 kilomètres affichée au compteur”, précise le journaliste.
Rapportée aux 52 kWh de sa batterie, cela donne une autonomie théorique de 409 kilomètres, tutoyant les 410 kilomètres de l’homologation WLTP mixte officielle pour le modèle sorti avant la mise à jour de septembre 2026.
Une performance qui vient balayer d’un revers de main la fameuse angoisse de la panne qui nourrit encore le scepticisme vis-à-vis de l’autonomie dite limitée des voitures électriques. Renault prouve ici qu’une conception sobre et légère surpasse la course aux grosses batteries, permettant à une simple citadine d’avaler les kilomètres et le relief en toute sérénité.
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