// LES NUMÉRIQUES — MOBILE & WEB
Test Volvo EX60 P10 AWD Ultra : toutes les qualités de ses rivaux allemands, presque sans leurs travers
Confronté à une concurrence allemande désormais très bien armée, le Volvo EX60 ne se contente pas de suivre la cadence, mais se distingue avec un style plus consensuel et une touche suédoise qui fait toujours son effet.
Après les éloges faits aux BMW iX3 et Mercedes GLC Électrique, qui marquent chacun une très belle progression par rapport aux modèles qu'ils remplacent, le Volvo EX60 va avoir la lourde tâche d’être un outsider sur le segment désormais très concurrentiel des SUV familiaux électriques premium.
Une position à laquelle Volvo est habitué et que le constructeur a toujours su aborder en se différenciant de ses rivaux allemands avec un accent mis sur la sécurité, ou encore en misant sur un style suédois moins ostentatoire.
Cet EX60 ne fait pas exception et mise également sur une autonomie WLTP record, allant jusqu'à 810 km, pour jouer à armes égales face à ses rivaux allemands.
Ce rayon d'action, qui surpasse de peu celui du BMW iX3 (805 km), est atteint par la version haut de gamme P12 AWD. Cette dernière sera toutefois lancée à la fin de l'année et nous essayons pour le moment la version intermédiaire P10 AWD. Enfin, l'entrée de gamme est représentée par le modèle propulsion P6.
Volvo mise donc sur une gamme assez simple avec trois motorisations, chacune associée à une batterie différente, et deux niveaux de finition. L'entrée de gamme P6 Plus est vendue 66 500 €, tandis que le modèle P10 AWD démarre à 69 500 €. En finition haut de gamme Ultra, la note grimpe à 76 400 €, tandis que les quelques options de notre modèle d'essai lui valent un prix final de 81 325 €. Les options ne sont toutefois pas prises en compte dans notre notation, basée uniquement sur les équipements de série du niveau de finition essayé.
En guise de comparaison, les BMW iX3 et Mercedes GLC Électrique sont vendus légèrement moins chers en entrée de gamme, à respectivement 64 950 € et 64 900 €, pourtant avec une autonomie supérieure. Toutefois, leur montée en gamme est plus onéreuse et leur équipement de série moins fourni. Résultat, à équipement équivalent, nos trois rivaux s'affichent à des tarifs similaires.
L'EX60 est produit à Torslanda, en Suède, mais n'est pas éco-scoré. Une version typée baroudeur Cross Country est aussi proposée sur la base du modèle P10 AWD, à partir de 72 500 €.
À l'extérieur, Volvo a toujours fait dans la sobriété et c'est encore plus vrai pour ses modèles électriques. L'EX60 mesure 4,80 m de long, soit près de 10 cm de plus que le XC60, son pendant hybride.
Son style reste proche du modèle à moteur à combustion interne, dont la génération actuelle a pourtant été présentée il y a bientôt 10 ans, dont les restylages se sont surtout apparentés à de subtiles retouches. La (plus si) nouvelle identité visuelle des modèles Volvo, depuis le rachat de la marque par le groupe chinois Geely, a donc très bien vieilli, alors que les BMW iX3 et Mercedes GLC Électrique ont chacun adopté une calandre béante pour se réinventer, sans faire l'unanimité.