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Voici les prix de la Volkswagen ID. Polo GTI électrique : pourquoi le match avec la Peugeot E-208 GTI s’annonce redoutable
Cinquante ans après la première Golf GTI (1976, pour les amateurs de dates rondes), Volkswagen colle enfin ses trois lettres sur une voiture électrique.
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Dans un communiqué publié ce mercredi 7 octobre, la marque annonce l’ouverture des précommandes de l’ID. Polo GTI dès ce jeudi 8 octobre, à partir de 41 450 € en France.
Elle arrive pourtant tard. Peugeot, Lancia, Opel et Alpine vendent déjà des citadines électriques sportives à ce prix, et trois d’entre elles ont plus de 50 ch de plus.
Certains journalistes avaient déjà pu la conduire au début du mois de mai, avant même que Volkswagen ne dévoile la première Polo GTI 100 % électrique. Cette fois, la fiche technique est complète. Le moteur de 166 kW (226 ch) et 290 Nm entraîne les roues avant, abat le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et pousse jusqu’à 190 km/h. Volkswagen dit avoir fixé cette vitesse maximale « sur la base des retours clients ».
Pour faire passer ces 226 ch au sol, Volkswagen ajoute de série un blocage de différentiel piloté électroniquement sur l’essieu avant. Il répartit la puissance entre les deux roues avant pour limiter le patinage en sortie de virage. S’y ajoutent une direction progressive (plus directe à mesure qu’on braque) et la suspension pilotée DCC, dont les amortisseurs changent de fermeté selon le mode de conduite. Les jantes de 19 pouces sont elles aussi de série.
La batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt, une chimie plus dense en énergie que le LFP des ID. Polo d’entrée de gamme) affiche 52 kWh nets, pour 431 km d’autonomie selon le cycle WLTP. C’est logiquement moins que la version de 211 ch qui, avec la même batterie, plafonne à 454 km WLTP. Sur une borne rapide, la GTI encaisse jusqu’à 105 kW et passe de 10 à 80 % en 24 minutes.
Le passage à l’électrique a aussi un avantage pratique. Le coffre grimpe de 351 litres sur la Polo GTI thermique à 441 litres, et un attelage en option accepte deux vélos électriques.
Dans l’habitacle, un écran de 10,25 pouces derrière le volant et un autre de 12,9 pouces au centre proposent un « affichage rétro » qui imite les compteurs de la Golf I. Le lecteur de musique affiche même le morceau en cours sous forme de cassette audio (nostalgie ou second degré, on vous laisse juger).
Volkswagen vend déjà l’ID. Polo avec la même batterie de 52 kWh et un moteur de 155 kW (211 ch), à partir de 35 820 € en France. L’entrée de gamme, avec une batterie LFP de 37 kWh et 116 ch, démarre à 24 995 €. Les deux versions de 52 kWh ont le même couple de 290 Nm.