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Moins chère et plus pratique : comment Renault améliore sa R4 électrique au Mondial de Paris
Après sa R5, qui s’est offert quelques améliorations et l’arrivée d’un nouveau toit sur la Twingo, Renault poursuit sur sa lancée. Et cette fois-ci, c’est au tour de la R4 E-Tech d’être sous le feu des projecteurs. La firme tricolore profite du Mondial de l’Auto de Paris, qui ouvrira ses portes au public le mardi 13 octobre 2026, pour apporter quelques changements sur son SUV électrique urbain.
Le programme est chargé, comme le détaille le communiqué publié par Renault ce jeudi 8 octobre. Déjà, l’auto s’offre une autonomie en très légère hausse : les batteries de 40 et 52 kWh restent inchangées, mais grâce à des retouches aérodynamiques (carénages sous la caisse et nouveaux rétroviseurs), comme sur la R5 avant elle, la voiture peut désormais parcourir respectivement 310 et 415 kilomètres (contre 308 et 409 kilomètres WLTP jusqu’à présent). La version Plein Sud, avec son toit en toile, atteint quant à elle les 400 kilomètres WLTP (+ 5 km).
Renault ajoute aussi une nouvelle version d’entrée de gamme. Baptisée Jogging, celle-ci inaugure la batterie LFP (lithium-fer-phosphate) dans la gamme R4. Attendue d’ici à la fin de l’année 2026, elle embarque un moteur de 110 chevaux et un pack de 37 kWh.
Ce duo n’est pas une première chez Renault. Fin août, la marque a annoncé exactement la même combinaison pour l’entrée de gamme de la R5, la Five, qui troque son moteur de 95 chevaux et sa batterie de 40 kWh contre ce bloc 110 chevaux et cette batterie LFP de 36,5 kWh utiles. Le moteur vient d’ailleurs de la même famille que celui de la Twingo électrique, déjà équipée d’une batterie LFP de 27,5 kWh.
Sur la R4 Jogging, ce pack permet de parcourir jusqu’à 305 kilomètres WLTP en une seule charge. Avec son chargeur rapide de 80 kW de série, il faut compter 25 minutes pour passer de 10 à 80 % sur une borne en courant continu et 3 h 30 sur une prise ou une borne en courant alternatif (chargeur de 6,6 kW).
Renault n’a pas encore donné son prix. Pour situer, la R4 E-Tech Evolution à batterie de 40 kWh démarre à 29 990 euros, soit 22 920 euros une fois la prime CEE de 7 070 euros déduite. La version Jogging est livrée avec un écran tactile de 10,1 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, mais aussi la climatisation manuelle. Toutes les versions reçoivent aussi une caméra de recul haute définition, tandis qu’une caméra 360° est proposée en option sur la finition Techno.
Toute la gamme reçoit désormais le préconditionnement manuel de la batterie, accessible depuis l’écran central, sans devoir programmer un itinéraire dans la navigation pour préparer la batterie avant une recharge rapide.
L’application My Renault envoie aussi une notification sur le smartphone cinq minutes avant la fin de la recharge. La dotation est aussi plus généreuse, avec un assistant d’éco-conduite prédictive ainsi qu’un assistant d’arrêt d’urgence.
Après l’arrivée récente de l’assistant Gemini de Google, la R4 E-Tech reçoit un nouveau chargeur à induction aimanté et ventilé (norme Qi2), ainsi qu’un appel d’urgence eCall compatible 4G et 5G. Le mode de conduite Perso cède sa place au mode Smart, qui bascule tout seul entre les modes Eco, Confort et Sport selon votre façon de conduire.
Pour finir sur les évolutions pratiques, le hayon motorisé (sur les versions qui en sont équipées) s’ouvre désormais tout seul quand le porteur de la carte mains libres se dirige vers le coffre, sans geste du pied sous le bouclier.