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Face au Tesla Model Y, le Zeekr 7X restylé passe à 455 ch et recharge en 10 minutes
Zeekr, la marque premium du groupe chinois Geely expose son grand SUV hybride rechargeable de luxe 9X à Paris, six mois apr§ès son arrivée en France. Mais c’est une autre nouveauté qui devrait davantage intéresser les acheteurs : le 7X restylé. Ce SUV familial de 4,80 m, concurrent direct du Tesla Model Y, est le best-seller de la marque en Europe et a dépassé les 200 000 exemplaires produits dans le monde.
Commençons par le chiffre qui fait la réputation du 7X. Dans sa version d’entrée de gamme Core, équipée d’une batterie LFP de 75 kWh sous architecture 800 volts, il accepte jusqu’à 450 kW en courant continu. De quoi passer de 10 à 80 % en 10,5 minutes, selon Zeekr.
La puissance maximale et les temps de charge sont identiques à ceux de la version précédente, que nous avions essayée : Zeekr met désormais ce chiffre en avant comme nous l’expliquions précédemment.
Trois nuances, tout de même. D’abord, ce temps exige une borne de plus de 400 kW, encore rare en France. Avec une puissance de 360 kW, plus courantes sur les grands réseaux, il faut compter 13 minutes. Ensuite, les versions Long Range et Privilege, équipées d’une batterie NMC de 100 kWh, plafonnent à 420 kW et demandent 15 minutes (16 minutes sur 360 kW). Enfin, lors de notre essai, le 7X n’acceptait qu’environ 75 kW sur les bornes en 400 volts (comme les Tesla Superchargeur) à cause du convertisseur intégré.
Pour situer la performance : le Xpeng G6, autre champion de la recharge rapide, annonce 12 minutes, une Hyundai Ioniq 5 arrive à 18 minutes, et un arrêt au Superchargeur dure environ une demi-heure avec un Tesla Model Y. En Europe, seule la Denza Z9GT de BYD fait mieux grâce à la recharge Flash (10 à 80 en 7 minutes), mais elle coûte environ 115 000 euros et les bornes compatibles pas encore déployées.
Le moteur arrière passe de 310 à 335 kW (de 421 à 455 ch) sur les versions Core et Long Range, et la Privilege à transmission intégrale grimpe de 475 à 500 kW (de 646 à 680 ch). Le couple progresse nettement, ce qui fait gagner jusqu’à une demi-seconde sur le 0 à 100 km/h.
L’autonomie, elle, ne bouge presque pas : 627 km WLTP au mieux en Long Range, quelques kilomètres de plus qu’avant. La consommation progresse même légèrement, surtout sur la Privilege. Le poids baisse de 30 à 40 kg selon les versions.
À l’extérieur, il faut l’œil exercé. Les boucliers avant et arrière sont redessinés, ce qui allonge le SUV de 13 mm, et la plaque d’immatriculation arrière remonte dans le hayon. Deux nouvelles teintes, Glacier Silver et Mystic Lilac, et de nouvelles jantes de 21 pouces arriveront au premier trimestre 2027.
À bord, la console centrale est revue, et le siège conducteur gagne des réglages (12 directions au lieu de 8). On retrouve l’écran central mini-LED de 16 pouces, le combiné de 13 pouces et la puce Snapdragon 8295.
La principale nouveauté ne se voit pas : le 7X adopte un système d’aides à la conduite signé Bosch, avec 7 caméras et 3 radars. Il gère le régulateur adaptatif, le changement de voie et le stationnement automatique, des fonctions déjà présentes sur la version précédente, et ajoute un stationnement à distance par l’application (en option, et seulement avec un iPhone compatible pour l’instant).