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J’ai essayé la Hyundai Ioniq 3 : un coffre géant et une autonomie XXL, mais une concurrence impitoyable
Voitures •
2026
Sans jamais faire beaucoup de bruit, Hyundai commence à peser dans l’écosystème des voitures électriques en Europe. 2025 fut une année dense avec l’arrivée de la petite Inster et de l’immense Ioniq 9, mais 2026 continue sur la lancée.
Après l’arrivée surprise de la Ioniq 6 N, une berline électrique ultraperformante, et à quelques semaines du lancement d’un van électrique, le Staria EV, place à un peu plus de rationnel avec la Hyundai Ioniq 3.
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Rationnel, vraiment ? Avec ses dimensions à mi-chemin entre citadine et compacte, son look unique, sans oublier ses chiffres d’habitabilité et d’autonomie flatteurs, la Ioniq 3 paraît bien difficile à catégoriser.
Fourre-tout indigeste ou juste milieu ? Que vaut cette nouvelle Hyundai électrique face au renouveau des citadines électriques, à la guerre des SUV urbains et aux nombreuses compactes ? Pour tenter d’y voir plus clair, nous sommes partis essayer la Hyundai Ioniq 3 dans le Bordelais.
Cet essai a été réalisé dans le cadre d’un voyage presse organisé par la marque.
« Aéro-compacte » : voilà comment Hyundai définit sa Ioniq 3. Le côté « aéro » saute aux yeux avec cette silhouette décidément bien distinctive, pouvant faire penser au Veloster pour les fans de la marque.
La face avant s’orne, comme il est désormais traditionnel en 2026, d’un bandeau intégrant les projecteurs ultra-fins et quatre pixels lumineux, véritable signature des Hyundai électriques (fun fact : les quatre points signifient H en morse) ; le reste de la signature lumineuse prend la forme de deux barrettes LED au-dessus des projecteurs.
Le bouclier varie énormément selon la finition. Les Ioniq 3 « normales » sont presque timides, avec un bouclier plein et une prise d’air aux volets actifs : lorsque la mécanique n’a pas besoin d’être refroidie, la calandre se fond alors dans les bas de caisse.