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100 Nm et 750 W de puissance : le nouveau moteur Shimano pour vélo électrique veut défier Bosch et DJI
Chez Shimano, les VTT électriques haut de gamme tournaient depuis 2022 sur l’EP801, un moteur de 85 Nm et 600 watts que la marque avait enrichi de nouvelles fonctions fin 2024. Entre-temps, la concurrence est passée à 750 watts, comme le Bosch Performance Line CX, voire bien au-delà : le DJI Avinox M2S grimpe à 1 500 watts et 150 Nm. Shimano a présenté ce vendredi 6 novembre son successeur, l’EP810, dont le site allemand Pedelecs & E-Bikes a relayé la fiche complète. Le moteur est plus léger et plus puissant, et il arrive surtout avec un système qui choisit lui-même le bon rapport et le bon niveau d’aide.
Ce moteur, le DU-EP810 plus précisément, pèse 2,3 kg pour un couple maximal de 100 Nm et une puissance de pointe de 750 watts. Shimano gagne donc 400 grammes par rapport à l’EP801 (2,7 kg), avec 15 Nm et 150 watts de plus pour les vélos électriques.
Le boîtier est en alliage de magnésium, avec des ailettes de refroidissement pour mieux évacuer la chaleur. Shimano a également revu l’intérieur du moteur pour réduire le bruit mécanique. Shimano promet une puissance régulière jusqu’à 160 tours de pédalier par minute, contre 120 sur l’EP801. On atteint cette cadence en moulinant sur un petit braquet. Selon Shimano, ce moteur plus compact s’intègre plus facilement au cadre et laisse plus de garde au sol. Il reste pourtant plus volumineux que la plupart des moteurs concurrents actuels.
Shimano met également en avant son système « True Auto ». Il associe la troisième génération d’Auto Shift, son système de passage de vitesses automatique qui s’appuie sur la transmission électronique Di2, à une nouvelle fonction baptisée Auto Assist. Les deux exploitent les mêmes mesures (cadence, couple, vitesse et pente), si bien que le changement de rapport et l’aide du moteur restent coordonnés.
Le cycliste règle la cadence qu’il préfère directement sur le vélo, sur une échelle de -3 à +3. Le passage automatique fonctionne avec les groupes Di2 XTR, Deore XT, Deore, GRX et Cues. Bosch, de son côté, a étendu sa propre fonction de vitesses automatiques à bien plus de vélos en 2025.
Auto Assist est intégré au mode de conduite TRAIL+ et ajuste en continu l’aide du moteur selon la pente. En montée, Shimano promet une assistance qui augmente progressivement pour garder de l’adhérence, sans faire patiner la roue arrière ni lever la roue avant. En descente, elle baisse, et sur le plat, le moteur consomme moins pour préserver l’autonomie.
Pour le terrain technique et les côtes raides, Shimano ajoute quatre fonctions :
Côté batterie, Shimano livre une batterie BT-EN827 de 720 Wh, intégrée au tube diagonal. Elle pèse environ 4,1 kg et mesure 420 x 84 x 73 mm, ce qui porte l’ensemble moteur et batterie à environ 6,4 kg. Pour la recharge, on a le choix entre deux chargeurs, l’EC-EN832 de 2 ampères et l’EC-EN834 de 4 ampères.
Au guidon, on retrouve l’ordinateur SC-EN700, intégré au tube supérieur, ou le SC-EM810, un écran couleur qui affiche le rapport engagé, le mode d’assistance, la vitesse, le temps, l’autonomie et la distance. Le commutateur sans fil SW-UT600-LR, proposé en option, dispose de trois boutons pour changer de mode et piloter d’autres fonctions. Un module USB-C, l’EW-USB30-C, permet aussi de recharger un smartphone, mais avec 5 volts et 1,5 ampère, soit 7,5 watts, la recharge reste lente.
Tous les réglages passent par la nouvelle application Shimano Connect, qui regroupe la configuration, les mises à jour des composants et l’enregistrement des sorties à vélo. Shimano annonce une connexion plus rapide et plus stable. Avec les composants compatibles, il est possible de télécharger une mise à jour pendant la sortie et de l’installer plus tard. L’application intègre aussi un verrouillage du système.