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neueHCT a EICMA 2026: il CEO Li Biao ci parla della sfida degli ARAS per le due ruote
Dall’esperienza maturata nei sistemi ADAS per le autovetture allo sviluppo di HCT Orbis, la tecnologia di assistenza intelligente che debutta in Europa a EICMA 2026. Li Biao, CEO e General Manager di neueHCT, racconta le sfide tecniche dell’applicazione delle tecnologia di guida assistita intelligente alle due ruote e delinea una visione in cui la sicurezza attiva diventa sempre più accessibile, senza sostituire il ruolo del motociclista.
La sicurezza attiva è diventata una delle partite più complesse nella mobilità a due ruote. Se nel mondo auto i sistemi di assistenza alla guida sono ormai la norma, trasferire queste tecnologie sulle moto richiede una logica completamente diversa. Entrano in gioco la dinamica del mezzo, l’equilibrio precario e l’assenza di una scocca protettiva. In questo scenario si inserisce HCT Orbis, il sistema firmato da neueHCT che fa la sua prima uscita europea ad EICMA 2026 (seconda per neue HCT ad EICMA dopo l’esordio nel 2025).
Dietro neueHCT si concentra un patrimonio di competenze maturate a livello globale nel settore Tier 1 e nello sviluppo dei chip, che deriva dall’esperienza di AUMOVIO, la divisione automotive scorporata da Continental, e da Horizon Robotics. La società, con Global HQ a Singapore, arriva nel settore motociclistico dopo cinque anni spesi a sviluppare ADAS e tecnologie intelligenti per le quattro ruote. L’obiettivo è riutilizzare l’enorme mole di dati e la tecnologia di percezione dell’ambiente stradale, adattandola però alle reazioni di un veicolo che si muove in modo del tutto differente. Ne abbiamo parlato ad EICMA con Li Biao, CEO e General Manager di neueHCT, per analizzare le difficoltà tecniche, i vantaggi reali per chi guida e i piani dell’azienda per il mercato europeo.
Portare il know-how maturato sulle auto nel segmento moto non è una semplice operazione di trapianto hardware o software. Cambiano le sollecitazioni, cambiano i flussi di traffico e varia la prospettiva da cui le telecamere e i sensori osservano la strada.
“Lavoriamo su tecnologie intelligenti e di guida assistita da oltre dieci anni, a partire dalle nostre radici nel team R&D di Horizon Robotics, concentrandoci inizialmente soprattutto sulle automobili“, spiega Li Biao.
L’idea di applicare questi sistemi alle due ruote nasce prima di tutto da un dato oggettivo: l’estrema vulnerabilità del motociclista rispetto a chi viaggia protetto nell’abitacolo di un’auto. “Chi va in moto è molto più esposto rispetto a chi si trova all’interno di un’autovettura. Consideriamo il motociclista un utente vulnerabile della strada: per questo riteniamo che le tecnologie sviluppate per prevenire gli incidenti possano avere un valore particolarmente importante in questo ambito“.
Dal punto di vista tecnico, l’ostacolo principale resta la fisica della moto. Mentre una vettura lavora quasi esclusivamente su due assi (longitudinale e laterale), la moto aggiunge una variabile critica: la piega. “Quando si passa dall’automobile alla moto, bisogna considerare un ulteriore grado di libertà: l’angolo di rollio del veicolo. La sfida consiste nel compensare questo angolo, mantenendo allo stesso tempo le prestazioni delle funzioni ARAS“.
In piega infatti l’assetto varia continuamente e i sensori rischiano di perdere il tracciamento della strada o di interpretare male gli ostacoli. L’ultimo anno di lavoro in neueHCT si è concentrato proprio su questo: addestrare gli algoritmi a leggere il contesto stradale anche quando il veicolo è inclinato, evitando falsi allarmi o letture errate.
HCT Orbis monitora in tempo reale corsie, segnaletica, semafori, pedoni e altri veicoli. In caso di potenziale pericolo, invia un avviso immediato a chi si trova alla guida. Nel descrivere la genesi del progetto, Li Biao chiama in causa la sua esperienza diretta su strada.
“Sono anch’io un motociclista e guido la moto in Cina da molti anni. Conosco quindi direttamente l’esigenza di avere un sistema aggiuntivo che possa aiutarmi quando si presenta un