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heise+ | Zero LS1 im Test: E-Großroller mit ABS und Mittelmotor
Zeros E-Großroller LS1 zielt und trifft in die Lücke zwischen kompromissreichen Asien-Rollern und den teuren BMW-Offerten. Ein Zu-Null-Sieg ist es jedoch nicht.
Zero trifft mit dem LS1 einen Nerv. Wer in der Stadt einen E-Roller fahren will, hat eine große Auswahl an Fahrzeugen, die diesen Job naja bis sehr gut machen. Wer jedoch über Landstraßen 100 km/h fahren will mit einem E-Großroller, der sitzt schon in meinem Landei-Boot. Das Angebot für Landeier oder auch nur Aus-der-Stadt-heraus-Fahrer sieht mager aus.
Denn die weitaus meisten E-Großroller fahren keine 100 km/h schnell. Aus Sicherheitsgründen ist es nicht nur mir jedoch wichtig, im Überlandverkehr mitschwimmen zu können, ohne Überholmanöver zu provozieren. Zusätzlich sparen sich Asien-Marken am liebsten die teure ABS-Abstimmung und lassen ihre Roller stattdessen mit der einfachen Kombibremse CBS zu. Das Feld ist zudem voll von scheußlichen Fahrwerks-Abstimmungen und Gasgriff-Mappings wie aus ChatGPT 3. Am anderen Ende der Fahnenstange steht BMWs CE 04 mit ABS, tollem Fahrwerk, aber einem Preis von 12.950 Euro für eine Landstraßenreichweite von 100 km.
In die große Kluft dazwischen fällt der Zero LS1 für 5185 Euro oder jetzt mit „Sommerbonus“ bis zum 30. September sogar nur 4830 Euro. Der LS1 fährt knapp über 100 km/h, kommt mit serienmäßigem ABS, fahrwerksgünstigem Mittelmotor und einem Stauraum wie ein Benzin-Großroller, in den ein Integralhelm passt. Alternativ kann man einen zusätzlichen Akku ins Staufach stecken und dann mehr als 100 km weit fahren. Wir testen Verbrauch, Fahrwerk, Ergonomie und die Praxisreichweite, die sich doch stark vom Prospekt unterscheidet.
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