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Test Volkswagen Passat Style eHybrid 272 ch : le break hybride rechargeable à contre-courant
Alors que les SUV innondent le marché, ce dernier s'est peu à peu détourné des breaks. L'hybride rechargeable a aussi pris du plomb dans l'aile, et pourtant, la Volkswagen Passat eHybrid prétend bien pouvoir remettre ces modèles au goût du jour.
Autrefois une institution sur le marché européen, et pas seulement d'ailleurs, la Volkswagen Passat a perdu de sa superbe avec l'avénement des SUV. Pour sa neuvième génération, présentée fin 2023, Volkswagen a donc retenu une unique carrosserie, un profl de break pour tous les clients (hors marché chinois).
Si elle propose toujours des blocs essence à micro-hybridation et diesel, la Passat B9 mise plus que jamais sur son offre hybride rechargeable. Elle propose ainsi deux déclinaisons 1.5 eHybrid, de 204 ou 272 ch. Nous essayons ici la version la plus puissante en finition Style, la première à proposer cette motorisation.
La gamme de la Passat démarre à 46 400 € avec le moteur essence 1.5 eTSI Hybrid de 150 ch et en finition d'entrée de gamme Trend. Il faut compter à partir de 54 000 € pour profiter de l'hybride rechargeable de 204 ch dans cette même finition, tandis que la version de 272 ch en finition Style qui nous intéresse aujourd'hui fait grimper la note à 66 300 € hors options, pour plus de 70 000 € avec les quelques extras qui équipent notre modèle d'essai (ces derniers ne rentrent pas dans notre système de notation, basé uniquement sur la dotation de série de la version essayée). Il faut aussi rajouter 1710 € de malus au poids au coût total du modèle, selon le barème 2026 de cette taxe.
Les tarifs de cette neuvième génération de Passat sont donc particulièrement élevés. Ils placent notre version haut de gamme en face de modèles premium, certes un peu plus compacts, tels que les Volvo V60, Audi A5 Avant et BMW Série 3 Touring, qui démarrent à environ 65 000 € en hybride rechargeable. Ces derniers proposent, ou imposent, un version à quatre roues motrices qui fait défaut à la Passat (aucune version 4x4 n'est proposée au catalogue de cette neuvième génération, même sans hybridation).
La Škoda Superb, cousine technique de la Passat, a quant à elle connue la même inflation. Elle affiche des tarifs similaires à version équivalente, en s'achant qu'elle propose la motorisation hybride rechargeable de 272 ch uniquement en berline. Sans doute un moyen pour le Passat de conserver une petite exclusivité, alors que l'ancienne star du marché n'a déjà plus droit qu'à une seule carrosserie.
Finalement, la seule alternative abordable - et le mot est vite dit, à cette Passat hybride rechargeable n'est autre que la BYD Seal 6 DM-i Touring. Ce break chinois démare à 39 990 € et grimpe jusqu'à 44 990 € en version haut de gammes.
La Passat eHybrid de 272 ch est par ailleurs plus onéreuse qu'une Volkswagen ID.7 Tourer équivalente, 100 % électrique. Cette dernière est ainsi vendue 61 690 € en version Pro Life Max, offrant jusqu'à 582 km d'autonomie WLTP et des accélérations déjàs plus vives que la Passat, ou 63 390 € en version Pro S Life Max, qui grimpe jusqu'à 681 km d'autonomie théorique.
Historiquement, la Škoda Superb était techniquement une Volkswagen Passat à empattement long. Sa première génération, lancée en 2001, était ainsi basée sur un modèle rallongé de la berline allemande, destiné au marché chinois. Avec cette génération B9, le groupe Volkswagen a toutefois souhaité rationaliser son offre. La Passat partage ainsi son empattement avec la Superb, ce qui lui vaut une longueur totale de 4,92 m, contre 4,77 m auparavant. La Passat devient même 2 cm plus longue que la Superb et presque aussi imposante que les versions chinoises Passat Pro et Magotan, des versions berlines dont seul la Chine a les faveurs.
Outre un gabarit nettement plus imposant qu'auparavant, cette filiation plus importante que jamais avec la Škoda Superb vaut à la Passat un style très proche de celui de sa cousine tchèque. Les deux modèles, en version Combi pour la Superb, partagent le même profil.